你好，很高興能回答你的問題，這款車型搭載一款雙缸水冷電噴發動機，最大功率18.4KW最高時速125發動機排量為248cc整車重206千克，座高795mm身高在一米八以下的都可以騎行如果身高高於一米八的騎行略顯費力。其中油箱容量是17.3L續航能力可達500km,發動機變速六擋往復式，前後碟剎，輪胎型號為前110/80-17後140/70-17抓地能力非常好

傳承自Suzuki V-strom 1000的鳥嘴, DL250以圓滑時代的圓燈, 配上銳利鳥嘴, 讓它變成了圓滑時代的銳利異類。喜歡的人覺得特立獨行,討厭的人就會覺得這個東西巨醜無比, 這是目前網路上看到兩派的說法,關乎這人好惡的部分筆者就不過多評價了。

前後剎車皆採用Nissin卡鉗, 前290MM的剎車碟盤單碟配雙活塞卡鉗在250的同級車裡面並不是啥領先配置,制動力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅馬哈的250比,誰也贏不了誰。也就是就是入門卡鉗的意思, 雖然咬合力挺一般, 但是剎車的線性不錯, 筆者建議買這車直接就買ABS版本好了, 豪爵鈴木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都調適得很好, 而且才加2000元, 與它廠相比, ABS售價還是比較實惠的。

前土除貼心的設計了突起的檔泥, 一定程度上能避免泥土飛濺到前叉上,這組行程較長的正立式前叉, 個人覺得比GW250和GSX250R都更軟一些, 如果真的要殺起彎來會覺得高速彎支撐性有點不足。這方面很明顯的DL250是一部為了追求長途直行舒適性而設計的車款,只能說3萬元價位的車, 咱不能不能要求它說又要能夠舒適又要足夠硬朗,畢竟這個價位的減震是辦不到的, 包括這部車的後減震, 騎起來都覺得比GW250來得軟(也可能是後方重量導致)。也就是說, 這部車的原廠調教還是比較適合直行舒舒服服地騎乘,至於殺彎拼命啥的, 基本沒這部車什麼事。(舒適度優於GW, 但極限操駕效能遜於GW)

儀表佈局與GSX250R大致相同, 沒甚麼可多說的, 超轉燈會在10500rpm時亮起。儀表新增的實時油耗運算功能我特別喜歡, 畢竟目前3萬元等級的車, 還沒有幾部原廠配有實時油耗運算, 個人認為所謂長途旅行車, 這功能絕對應該列為標配。

儀表左下方有12V充電介面, 方便旅行使用。

油箱容量達17L, 大油箱使DL250理論續航力高達377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整備重量比小油箱車款至少多出五至六公斤。這也是大油箱和車重兩者無法兼顧的無奈, 真要追求輕量化的騎士, 應該考慮的可能是搭載9L油箱的KTM Duke車系, 而不是17L油箱長途旅行款的DL。

目前尚有部分中國產400級車款配置35瓦燈泡, 而DL則使用60瓦歐司朗的燈泡, 這點還是值得嘉許的。但其他燈具並沒有使用LED或現在流行的日行燈帶, 顯然豪爵鈴木在LED燈具的使用上還是比較保守。

前方小風擋在高速騎乘能起到胸部風壓阻擋的作用(頭部就不用想了), 250級距的風擋不可調這點也在意料之中,畢竟目前市面上基本沒有什麼250車的風擋是可調的。另外風檔的塑膠件非常好,透過風擋觀看路面幾乎沒有變形率, 零配件的這些細節豪爵一向都是做得比較到位的。

前後配置了IRC RX01輪胎, 前110/80-17, 後140/70-17.這套胎土路表現不太行,但鋪裝路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配這套胎我能隨便磨膝), 我相信DL250在騎行中能感到靈活性以及輕盈感, 這套胎功不可沒。

↑水箱也很貼心的加了護罩, 同級其他車款甚少配置這樣的護罩,這部分豪爵可能是因應國內路況, 保護這水箱不被較大的石塊擊打。

不管是一般版或ABS版, 原廠都隨車配上三箱, 意思就是咱不想買箱子都不行。原廠配置的好處是,後箱整體比較嚴絲合縫, 且能符合法規, 避免遇上特別盡忠職守的警察以改裝條款刁難. 假使一般車款後期改裝再加個鐵支架,相同的邊箱體積下, 後方可能會變得更寬。壞處則是如果車主對原廠三箱容積不滿意的話, 後期的改裝可能要捨棄原來的整套系統了。三箱容積分別為邊箱各20升, 尾箱23升, 共63升。實測邊箱無法放入3/4盔,尾箱可放入一般中國產全盔, 進口盔能否放入尾箱則需視頭盔貓耳大小。

↑單側箱容量約為20升, 尾箱與側箱皆有快拆系統, 插入鑰匙扳動卡準即可拆卸。

不得不說的嘈點

也許不少人覺得長途騎乘的時候使用DL250這樣的打檔杆會比較輕鬆，筆者認為豪爵也很有可能是透過國內大規模的市場調查之後, 順應消費者反饋意見才做這樣的設計。

但筆者非常不喜歡DL250的檔杆, 這玩意會導致站立騎行的功能直接被廢掉,使用站立騎姿若遇到較大的上下坡或坑洞,很可能直接讓騎士後腳跟將檔杆踩進空檔或直接多進一檔。遇上摩托正要過小土坡或要過坎的時候發生這樣的情況, 接下來會怎樣應該就不用特別再說明了。講到這,我不得不再度佩服那些試車時拿DL250示範站立騎行後說贊贊讚的媒體, 具體是哪一家的天才試車手我就不說了, 畢竟整天得罪人也不好。

關於油耗

影片中也稍微做了DL250油耗的相關測試

6檔維持在4000轉騎行, 錶速大概是54km/h左右, 如果有耐心這麼騎的話, 每百公里大概只需耗2.5升油。

以時速將近80公里巡航,6檔轉速大概是6000轉,油耗會上升到每百公里3升油。

如果全油門行駛, 百公里油耗就會飆升到4.5升油左右。也就是說,這部車如果能堅持晃晃悠悠騎, 以它發動機低轉出力優異的特性,確實能騎得非常省油, 省到大概百公里3升以下也是很有可能的。但一般正常代步使用, 還要考慮路口頻繁減速的情況,我認為代步使用油耗視各人騎乘習慣, 應該會落在每百公里3.5-4.5升油之間。在同級250車款中, DL250續航能力應該算是非常高的。

DL250加速實測，由賬面規格來看，車體重量是DL250的主要槽點(整備重量206kg), 但這多出來的重量究竟會對加速效能帶來多少負面影響? 實測結果令筆者跌破眼鏡

安裝三箱狀態

0-60km/h3.6sec

0-70km/h4.8sec

0-80km/h6.2sec

0-90km/h8.4sec

0-100km/h 11.8sec（使用距離230m)

拆除三箱

0-60km/h3.5sec

0-70km/h4.7sec

0-80km/h6.2sec

0-90km/h8.1sec

0-100km/h 10.3sec（使用距離194m)

由儀器匯出的加速曲線可以看出, 是否安裝尾箱, 對DL250在70km/h以前的加速影響並不大, 但在80km/h以後, 由於風阻影響, 速度攀升就明顯慢了。在拆除尾箱的這筆資料中, 筆者在86km/h即打入五檔, 事實上DL250在四檔接近萬轉時, 真實速度即可破百, 但由於這具發動機最大功率出現在8000rpm，且過8000轉之後轉速攀升較慢,所以DL250若要取得較佳的加速力, 必須提早換擋。拆掉三箱之後, 實測百公里加速為10.3秒比安裝三箱快了1.5秒, 主要是安裝三箱使DL250在80km/h之後的加速力大幅降低, 但拆掉三箱的DL250, 其百公里加速並不遜於使用相同發動機平臺的GSX-250R。