用鉛酸蓄電池(電瓶)的電動汽車不算新能源電動汽車，只能算是電動車。新能源電動汽車的能源是區別於傳統能源(煤、油、傳統蓄電池)，新能源現在常指可以再生或迴圈使用並且相對環保的生物質能(植物製成的乙醇等)、太陽能、風能、地熱能、海洋潮汐能、高效環保蓄電池(可迴圈充放電鋰離子電池)、液態氫和液化氣等。

電瓶代表鉛酸電池，電池代表電池組，所以你的問題其實就是老年代步車和電動汽車的區別哪個好。毫無疑問，鉛酸電池國家已經準備取締，以後的電動車只能是鋰電池驅動。電池好處更多一些，除了價格。

新能源汽車目前用的是電池。通常使用以下幾個型別的電池：

1、鉛酸電池

2、鎳鎘電池和鎳氫電池

3、鋰電池

4、磷酸鐵鋰電池

5、燃料電池

新能源汽車的電池當前有2個主流設計：

一種是以特斯拉車為代表的，採用三元鋰電池+高智商的電池管理系統，充分發揮三元鋰電能量密度大的優勢。

一種是很多車為代表的，採用磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優勢。

至於哪一種更好，電池的設計應該：安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度大。所以採用優秀電池管理系統+三元材料鋰電池的方案應該是最好的選擇。

電動車的電池與普通電池不是一樣的，價格還要看品牌和車型的，不過電動車的電瓶的價格一般較高吧，所以選電動車也要挑電池好一點呢，比亞迪系列就可以呀，他們用的是自主研發的鐵電池，壽命很長的。

我們引入一個在整車企業非常經典的案例：EC180.要有多少供應商才能讓一款車型往10萬臺車衝擊。前期透過國軒高科、孚能科技兩家，後期匯入CATL的電芯，時間節點是在2017的下半年，之後就獲得了主動的議價權。

圖4 EC180的電池選擇供應

如果這樣說來，那麼威馬在個人和出行領域的客戶，就得透過價效比方案來瞄定。按照制訂的2019年10萬臺的目標來看，從現在開始對供貨商的供貨能力必須要有一個逐漸分配的過程，所以和目前電池供應商要進行談判，也要發展長期的多家供貨商供貨的模式。

以目前的市場情況，能量密度的需求是必須跟上的，所以短期內在國內的車企對供貨商的選擇的範圍比較狹窄。但是，長期嚴格來看，車企在上量以後電池供貨商是絕對不能只有一家，所以培育合格的電池供應商是各個車企必須放上議程的工作。

表1 全球車企的選擇

從目前車企電池供貨商的選擇來看，新一輪較量應該會在2018年以後開始。

圖5 供應商的選擇情況

寧德、穀神、蘇州宇量、力神是目前威馬的主要電池供應商。其中寧德和力神算是比較可靠的企業，穀神和蘇州宇量的出貨量在歷史上也比較少。

圖6 歷史銷量還是需要動力電池企業積累上量的經驗

力神在技術層面上要求很多，軟包、圓柱和方殼電芯都要有新一輪改進，但是生產資源投入不夠，這也是力神國企背景無法避免的問題。同時德國的兩家企業已經不滿足於CATL一家電池供應商了，所以今年天津力神電池股份有限公司計劃在德國設立歐洲第一個銷售辦事處，為德國車企提供了電池供應商的另一個選擇。力神公司六期新工廠去年宣佈投產包含三條方型鋁殼動力電池智慧生產線產能有2.0GWh/年，一條軟包裝動力電池智慧生產線產能0.6GWh/年，這樣總產能就有2.6GWh/年。威馬也在其中得到了便利。