奧迪Q5四驅系統的機械結構在城市SUV裡面還算略偏硬派的，中央採用純機械式的託森扭力感應自鎖差速器，前後橋是開放式差速器，但是有四輪電子限滑。這套機械+電子的全時四驅系統有著很不錯的脫困能力，即便三個車輪打滑，也能靠單個有附著力的車輪驅動車輛前進。不過這些都是臺架試驗的表現，實際越野當中你需要注意它的城市定位帶來的影響，也就是較小的接近角、縱向透過角，還有較低的離地間隙。（提醒一句，第一代雙離合的奧迪Q5沒有電子限滑，後來8AT才有的）

奧迪Q5的動力系統很出色，即便這麼多年過去，面對賓士GLC Coupe等後來者都不落下風。40TFSI版本的2.0T 230馬力、350牛米，搭配經典的ZF 8AT變速箱，官方0-100km/h加速時間只有7.2秒，對於一臺小2噸的、賣了這麼多年的中型SUV來說，很到位，而實際測試時間比這個還短。總之動力系統是它的優勢專案之一，不必擔心。

不過這個車馬上就要換代了，現在買老款屬於追求高性價比的抄底，如果預算充分而且不著急換車的話，不妨等等全新一代奧迪Q5。

汽車越野要看幾個方面：車身結構（承載式、非承載式）、底盤、避震行程、離地間隙、接近角、離去角、軸距、輪胎、四驅系統、發動機效能等多個方面。奧迪Q5作為城市SUV基本上沒有什麼越野性，離地間隙廠家公開資料210mm，實測203m，滿載最小離地間隙185mm，這個離地間隙根本就不能用來越野，雖說其四驅是採用託森差速器的quattor四驅，但是這個系統也不是為了越野而設計，只能靠電子限滑來防止輪胎打滑空轉，主要還是用於溼滑路面保持車輛循跡性進而行車安全。

奧迪Q5的發動機為大眾的EA888，其動力、引數還是不錯的！如果對Q5的動力不滿意，還有一款進口的SQ5可以選擇，不過價格差很多！

很棒的車，沒有出現燒機油異響等情況，同級別德系車對於機油的損耗比日系車都是要多的，畢竟車重，科技含量高，q5操控沒得說，高速穩定性也沒得說，高速稍微給油160，180就竄出去了，高速靜音效果也不錯，沒有暴力駕駛過，不知道遇到強打方向或者突發情況強變線穩定性，還是很看好奧迪四驅的給人的安全感，真正車主，想探討本車可以提問

Q5的定位是城市SUV不具備真正的越野能力。但是在城市SUV裡面，它的越野能力算是非常好的了。主要是得益於奧迪獨步江湖的quattro四驅系統。

說起quattro，可能大家或多或少多有所瞭解，最直觀的莫過於車尾那隻小壁虎。quattro起源於賽道，奧迪曾經憑藉quattro在賽事上拿獎拿到手軟，直到四驅系統被禁用。

Q5上使用的是純正的第七代quattro系統，託森C型差速器，透過行星齒輪系分配前後軸的驅動力，正常情況按前40%，後60%的比例分配，根據行駛情況需要，最多可把65%的驅動力輸出到前軸，或者把85%的驅動力輸出到後軸。

由於使用純機械結構的中央差速器，擁有較高的穩定性和可靠性。足以應對普通非鋪裝路面狀況，但是離真正的越野還有點距離。

現款Q5馬上就換代了，換代過後將會使用quattro ultra適時四驅系統。