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  • 1 # 自在如風

    巡航後無法剎車這種情況根本就不可能!我沒遇到過,我也表示懷疑!巡航分定速巡航和自適應巡航兩種,這裡介紹幾種解除定速巡航的方法

    1.踩剎車踏板進行制動。定速巡航與剎車本身就存在優先順序,剎車的優先順序在定速巡航之上,踩下剎車之後,定速巡航模式就將自動解除,即便系統故障,由於腳踩剎車屬於機械系統減速,與定速巡航的系統沒有關係,因此也是可以起到剎車的作用。

    2.ESP/VSC車身穩定系統啟用。當車輛出現打滑跡象ESP自動介入。

    3.關閉VSC或者TRC系統。這個有單獨開關,如果帶有車身穩定系統車輛其包括了TRC系統,直接關閉車身穩定系統開關即可。

    4.預碰撞系統制動啟用,這個自適應定速巡航才會帶有。普通的定速巡航是不一帶有。

    5.操作手剎也可以解除自適應巡航巡航中車距控制模式

    6.檔位掛入空擋,巡航也會取消

    以上六方面只要其中出現一個,巡航就會自動取消!

  • 2 # 聰聰的閒雜記錄

    剎車成功後按理說能繼續行駛,但別再開啟巡航了,找就近的4S店查下電子記錄看剛才到底發生了什麼,這樣比較放心

  • 3 # 海GEGE

    剎車不成功可以踩腳油解除定速巡航,120公里時速跑一小時平原地區還可以,丘陵地帶跑一小時指不定跑到哪去了,定速巡航很少使用,踩踩油門累不著的

  • 4 # 老牛8157581

    我的理解是120公里巡航鎖死,速度降不下來!而剎車不是沒用,是因為速度太快,剎不下來!這樣的話應該不能再行駛了!

  • 5 # 星爺說車

    首先我認為,不可能出現“鎖死”無法剎車的情況。其次,巡航定速故障,並不影響其它,解除之後繼續行車,我認為可以。但是,連霍高速上的那位賓士C駕駛者的行為,很容易讓人產生其它想法。

    “鎖死”一詞,雖然可能只是形容,但用在這兒,容易讓人產生誤解。事實上,巡航定速只是電子控制單元(簡稱ECU)根據駕車人的設定,對車速進行的自動控制。據我知道的範圍,這種裝置首先是讀取車速,然後根據車速計算節氣門的開度,從而把車速比較準確地保持在設定值上(上下坡時,車速會有波動)。

    當然,上述裝置適用於電子油門的車輛,早些時候,電子油門不普及,更多車輛還是機械油門時,也有巡航定速,那時候是靠一個伺服電機代替人踩油門。

    也就是說,巡航定速的結構並不複雜,它與變速器、轉向機、制動系統,沒什麼直接關係(自適應巡航定速稍微複雜一些,關聯到了制動系統)。說得再簡單一些,這東西其實就是一個小小的控制模組。北京、上海國際車展時,您到配件館逛逛,沒準兒就能看到這個小東西。

    這幾天,又出了個類似事兒,連霍高速河南段上,一位賓士C駕駛者聲稱巡航定速出現故障,車以120的速度跑了一個小時。對此,我依然不太相信。即使那輛車的控制模組真的出了問題,車速被固定在120的速度上,也不至於變速器、剎車都無法使用,說不通呀。更何況,為保安全,汽車大都有剎車優先的設計。

    有人說那可是賓士,電子控制系統可能比較多。沒錯,賓士確實有許多電控技術,比如剎車,它有個SBC,主要靠電訊號傳遞,如果電控系統的某個地方出了問題,說不定還真會導致剎車沒了(只是瞎猜,實際上SBC有備用方案,甚至包括機械方式的最後防線)。不過,據我所知,這種技術含量很高的技術,起碼現階段不會出現在賓士C Class上。畢竟,所謂大奔,指的是級別較高的賓士車,C級及C級往下,實在算不上大奔,至多是小奔。

    所以,河南高速路上的那件事,我認為不可信。巡航定速是個很成熟的技術,上世紀八十年代的北美地區,就很比較常見了。我本人跑長途時,只要路況好,都會開啟它。

  • 6 # 小小巖哥

    這是一個比較嚴重缺乏基本常識的問題,首先,定速巡航無法被鎖死,您說的鎖死情況,估計也只能在電影中才能看到。第二,定速巡航和剎車是兩個完全不同的系統,定速巡航屬於電子裝置,而剎車屬於機械裝置,他們兩者完全不衝突。第三,即便是您說的這種情況真的夢幻般的出現了,剎車系統也不會失靈,絕對不會出現無法剎車的情況。在定速巡航情況下,如果駕駛員踩下剎車踏板,定速巡航會自動關閉。前段時間河南賓士車主那起事件,雖然吵得沸沸揚揚,但是明眼人都知道賓士駕駛員的說法完全不成立,而且國家和賓士的鑑定部門也給予了準確答案。賓士車輛本身不存在任何故障,警察學院的教授也親自演示了在定速巡航下,剎車絕對不會失靈。至於您說一個小時後才剎車成功,我實在無法理解車輛以120公里/小時的情況下,沒有剎車,或者剎車失靈會造成怎樣的情景。即便是在高速公路上,也不太可能給您一個小時剎車時間。如果發生這種情況,您還敢繼續行駛,首先說明您心理素質真心超出常人。第二,您知道車輛本身沒問題,所以才敢繼續行駛。在此我也想給大家一點小建議,首選,無論是定速巡航還是現在的自適應巡航功能,都是輔助駕駛的電子配置。我們對於這些配置不能過於依賴,就像很早之前的一位特斯拉駕駛員啟動自動駕駛功能後,車輛未檢測到障礙物,在高速公路上發生了車毀人亡的慘劇。巖哥的觀點:汽車上的任何電子裝置和配置,都是輔助駕駛裝置。保持安全車距和車速,集中注意力才是重點。如果發現車輛出現問題,或者儀表盤上出現故障燈,應立即減慢車速,開啟雙閃報警燈,並且找到可以安全停車的地方,對車輛進行檢查或者維修之後,再上路行駛。有必要的情況下,要及時撥打救援或者求助電話。

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