現在動車處在很尷尬的位置 跑普通鐵路速度本身快不起來，跑新修的高速鐵路又要給高鐵讓座，所以現在好多趟動車都變成高鐵了

既使降速營運後的中國高鐵動車，現最快營運時速也比國外最好水平快15%，最快旅行平均時速更比國外最好水平快25%。但許多無痴者仍在噴：中國的動車太慢了！？

有的動車需要過彎道和道岔，涵洞，線路有限速，為保障執行安全，列控系統有最高的限速，不允許列車以較高的速度透過，有事突發線路災害，下達臨時限速，也不允許列車高速透過。

乘京滬高鐵去青島，經歷了快慢二種高鐵速度。在京滬高鐵上，不管是由北到濟南還是由南到濟南。時速都在300公里上下。而濟南向東去青島，時速不到200公里。

高鐵是指能跑g字頭速度的線路，比如京滬高鐵，京廣高鐵。而一般人口中說的高鐵其實也是動車，叫高速動車組列車，也就是你買票g字頭的，時速250km/小時以上，一般廣播會讀高（g拼音）多少多少次列車。而有時速在160到250之間也是動車，廣播會念動（d拼音）多少多少次列車，區別在於速度，高速動車主能執行在新修的無軌鐵路上，當然也可以降速執行在有軌鐵路上。而d字頭動車組只能執行在有軌鐵路上 .列車執行速度越快每公里票價越高。比如北京西到南寧東的g421次動車組，從北京西到衡陽東時速保持在250km左右，好像走的是京廣線吧，但過了衡陽東就得降速執行到南寧東了，因為衡陽東到南寧東這個執行區間已經是有軌鐵路了，有軌鐵路設計時速明顯低於無軌的。再比如北京南開往青島的g175次動車組，在北京南到濟南西執行時速基本在300km/小時，過了濟南西就得降速200km/小時以下速度透過直止青島站。所以鐵路設計時也就是線路速影響動車組執行速度。另外一個影響車速的就是動車組車型號了，型號不同動車的最高時速也不同，但是d字型號的動車組你開怎麼快也比不上g字頭型號的動車組，畢竟動力不一樣，你不可能開拖拉機的和開寶馬的比哪個快吧

中國中鐵，中國鐵建改制後，有職業素養的技術工人下崗失業了，設計院將勘察人員買斷了，工程局將施工人員失業了。將廉價的農民工，派遣工頂替上崗，工程質量，安全隱患大，機車速度再快，它也不敢跑高速啊！畢竟人命關天。