柴油發動機壓燃的工作形式，使其需要明顯高於汽油發動機的壓縮比，目前都在18～22：1。冒黑煙不代表柴油發動機天生就是排汙大戶，先天壓縮比偏低、柴油油泵供油壓力偏低或不穩定、渦輪增壓器工作不正常，甚至增壓管路失迷，都可能是引發冒黑煙的因素。而數控共軌超高壓噴射、截面積可變渦輪增壓器、商用車用複合增壓、顆粒物回收、水合尿素尾氣後處理等技術，已經讓柴油發動機很難再冒黑煙了。寶馬M GmbH推出的多款高效能柴油機車型，更把柴油機汽車推向了新的高度。符合歐州5號，甚至6號排放標準的柴油車已經不是夢想。不過維持柴油機優良尾氣排放的代價是很高的，先不說故障率高居不下的燃油泵那高昂的維修成本，顆粒回收裝置的更新和水合尿素的加註，都會帶來不小的用車成本負擔。這也是引發所謂的大眾尾氣排放門最初的根本原因之一，另外燃油的因素也是需要考慮在內的！

國五柴油發動機的質量沒問題，這是肯定的。但是要用的好用的放心用的經濟希望國家質量技術監都部門把好柴油機油及專用油質量關是一定要到另售部門抽查，有假一定要嚴肅處理給國五柴油車還個公道。

圖片裡的比賽中卡，排氣管，冒出黑煙，這完全是人為的，為了增加和渲染現場的氣氛。而故意讓柴油不充分燃燒，形成炭黑冒出來。

實際使用時，哪怕是最差的柴油機，尾氣也沒有這麼多黑煙，何況現在我們國家已經普及國417開始執行國5，發動機只要正常工作尾氣，基本上，看不到黑煙

作為柴油卡車的心臟，柴油發動機是否正常工作，直接關乎著使用者的運營效率。在很多情況下，根據發動起排除的尾氣顏色便能夠了解到引發故障的誘因。黑煙表示噴油過多，未能完全燃燒。　　

● 七大原因造成冒黑煙　　

車輛出廠時煙度經檢測符合有關標準，正常使用條件下不會冒黑煙，只有在超負荷工作時柴油發動機才會冒黑煙。如果柴油發動機在空負荷或小負荷狀態運轉時就冒黑煙，或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常工作。　　

1、噴油器工作不良：大泵車噴油器霧化不良或滴油，在柴油發動機低速時尤為明顯，轉速越低冒煙越大，可用單缸斷油法逐缸查詢，臨時停止對某一缸供油時，冒黑煙的現象減輕或消失，在噴油泵工作正常情況下，則可判定為該缸噴油器有故障。應視情況分別對噴油器偶件進行清洗、研磨或更換。　　

不是隻有大泵車才會冒黑煙，在排放升級後，車輛多了EGR系統，像供油量不均勻、噴射時間過早、霧化不充分都會導致冒黑煙。如果EGR閥發生故障關不嚴，車輛在行駛或怠速過程中，廢氣都會進入發動機。混入廢氣後，會導致氣缸內進氣側空氣含量減少，導致氧氣減少，燃料燃燒不充分使得廢氣中碳元素的含量增高，廢氣就會變黑色。　　

2、供油提前角調整不當：供油提前角過小，後燃增加，燃料不能完全燃燒，形成炭煙而排出，造成排氣冒黑煙。此時，應該把供油提前角調大到適當位置。　　

3、噴油泵供油量過大：供油量過大，所冒黑煙連續不斷，而且油門越大，冒黑煙也越大，可用斷油法檢查，當某一缸停油後，若冒煙消失，在噴油器工作正常情況下，可斷定該缸油量過大，應將該缸供油量適當調小，必要時拆下噴油泵，上試驗檯除錯。造成供油量過大的原因是，噴油泵校正時有誤差，造成油量過大;油泵油量調節螺釘鬆動，使油量增加;噴油泵挺杆上的正時螺釘鬆動，間隔角變動;煙霧限制器脫落，啟動時冒黑煙特大。　　

4、空氣濾清器堵塞：空氣濾清器濾芯堵塞後，柴油機進氣量減少，噴入氣缸內同樣多的柴油，沒有足夠的空氣與之混合，柴油不能充分燃燒，產生黑煙。應對空氣濾清器濾芯進行更換。　　

5、柴油發動機負荷過大：車輛在加速、爬坡或柴油機超負荷時，噴入燃燒室中的柴油增加，但過多柴油和空氣混合不均勻，仍不可避免地出現區域性空氣不足的燃燒，柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解、聚合成炭煙，隨廢氣排出黑煙。應盡最避免在車輛執行中超負荷。　　

6、柴油質量不好：柴油機使用劣質柴油，或柴油中含有其他雜質燃油，使燃燒不充分而排黑煙。　　

7、其他原因：壓縮比不夠，氣門間隙過大或過小，氣門黏滯或氣門和氣門座的密封不嚴，活塞環、氣缸套等磨損，都是造成柴油機冒黑煙的重要原因，因此，在判斷時要對症分析，及時排除故障。