出行的方式跟用途不同罷了，一個小型只能滿足自己的需求，而電動四輪的選擇就不同：不燒汽油，減少汙染，還能滿足於家用，肯定受到大家的追捧

新能源汽車的生產廠家都是正規的汽車生產線。安全糸數較高。並在燃油基礎上加裝電池驅動。或都由電池驅動。無論動力糸統還是汽車外觀都是現有生產電動小四輪不可比擬的。反觀現在的小四輪雖然不能跟新能源相提並論。但卻有著新能源沒有的優勢。其一不存在領取駕照的煩惱。價格低廉。操作筒單。在我家附近前些年有一老者82歲買了一部小四輪代步。老者原為老駕駛員，原有的駕照己失效。腿腳也不太好。又不願去擠公交。老者自我感覺挺好。國外駕車並無年齡限制。不是嗎？希望國家儘快出臺新政策。讓老人駕駛低速電動車出行！但必需熟悉交通規則取得老人駕照！

首先，開小電動的群體大多是老年人，這個群體基本上沒有經過駕校培訓，屬於無證駕駛，對交通法規沒有意識或根本無視。這產生很多不好的後果，比如交通事故增多，出行壓力增大，隨意停車等。如果國家加大整頓力度，所有小電動全部掛牌，開小電動培訓領證，就會對這種狀況有所改善。

都是化工廠、鋼鐵廠，為什麼要限制小的，效率低的，汙染大的？你問的是個偽命題，小電動一難管理，二有無駕駛證都能開，三安全效能低，四魚龍混雜……太多太多的問題了。單單現在各城市面臨的小電動問題就頭痛了

1.小電動車技術含量低價格又虛高。2.小電動車生產廠家往往不是有品牌有技術的大廠。3.保修政策不給力。4.形式上沒有車的感覺，很多消費者不接受。

首先作為一個生活在擁有上百萬輛小電動車的城市的新能源車主，而且之前也擁有過一輛小電動車，我覺得我還是比較有資格來回答這個問題的。

對於一些中小型城市，交通相對沒有大城市發達便利，沒有地鐵沒有輕軌，道路不夠寬，公交線路比較擁堵，所以很多人就選擇了使用小電動車這種比較方便而又經濟的交通工具。

由於小電動車的純電里程較短一般只有20-70公里的範圍，而充電時間又較長，電池的迴圈充放電壽命也比較短，老式的小電動都是鉛酸蓄電池（鉛酸電池一般500次壽命到頭了，基本上是一年半就得報廢的），而且鉛酸電池汙染環境，所以很多城市，特別是大城市，發達城市都是禁小電動的。

但是呢，中小型城市由於發展的特殊需求，所以是禁而不止，甚至於因為小電動車，而影響到很多機動車的行駛。

比如說南昌吧，小電動車上路是必須上牌的，但是在路面上很少看到上了牌的小電動車。交警也是偶爾心情不好就設個卡抓個三五十輛拖走，然後交個罰款又放出來了·····然後就沒有然後了·····死迴圈。

正因為對小電動沒有一個合理的管理，所以導致小電動遊走在交通法的灰色地帶。亂闖紅燈，上人行道，上機動車道···反正除了自己應該走的非機動車道，他們什麼路都能走···闖紅燈，撞了你機動車，你得賠他，你機動車有保險啊，他是弱勢群體···蜀黍去年就被小電動撞了兩次，賠出去四五千啊···

來蜀黍放一波GIF讓大家好好感受一下小電動的內心世界：

有木有一種地球人已經無法阻止小電動的感覺了呢蛤蛤蛤？

好吧，綜上所述，就是蜀黍認為的小電動不受待見的原因了。

那麼新能源汽車為什麼受追捧呢？

首先，以前的汽車，不是燒柴油的就是燒汽油的，要不就是燒天然氣的。這些都是不可再生資源，也就是越用越少的，所以人類肯定是要找到替代他們的辦法的。而且世界上的石油已經比較緊張了，所以新能源汽車會收到追捧是人類社會進步的必然選擇。

其次，電能的汽車在能量使用效率，環境汙染（廢棄汙染，噪音汙染）維護保養，使用成本方面，都要比傳統的燃油汽車有優勢。所以在越來越重視環保的當今社會，新能源汽車肯定是要受追捧的！比如普通燃油汽車的發動機效率只有30%-40%，而電能的效率一般都是90%左右。所以新能源汽車能做到一毛錢一公里的能耗費用，而再經濟的燃油車也得是他們的兩三倍！

還有就是國家政策了，國家的政策向著新能源汽車傾斜，當然人民群眾的選擇也會跟著國家政策來啊！

所謂的小電動應該是指的低速電動車。低速電動車和一般政策鼓勵的新能源汽車所使用的電池，有很大的差異。一般的動力電池是指的鋰電池。低速電動車使用的是鉛酸電池。鉛酸電池雖然技術比較成熟，但是被許多人認為具有很強的汙染性。所以，政策從目前來看，並不鼓勵低速電動車的發展。

但是，低速電動車，如果政策給予更大的自由，其實對於整個新能源汽車市場，是有非常大的價值。

從政府來講，低速電動車相關的政策也在制定當中。低速電動車，將有可能會被成為特定的一類車輛。低速電動車，再也不會成為老年觀光車，也不會成為無照行駛車輛！因此，中國新能源汽車市場的發展，可能遠遠要高於我們目前的估計。低速電動車市場的准入，讓整個新能源汽車市場的速度提高了很多倍。這對於整個中國汽車市場而言，具有非常重要的意義。

低速電動車最重要的意義不在於它使整個新能源汽車市場的銷量擴大很多。而是在於低速電動車所使用鋰電池的數量大幅增加，帶來電池的規模效應，從而帶動鋰電池的價格下降。鋰電池價格下降，對整個新能源汽車市場而言，具有革命性的價值。

一般來說小電動車指的就是不用上牌的低速電動車，在三四線城市其實這種電動車的銷量相當的大。首先是不用上牌，再有就是價格極為便宜，基本上三四萬就可買到。不過相比於新能源汽車來說，小型電動車的份額可能就有些微不足道了。

為什麼小型電動車不受待見呢？首先就是安全性上，小型電動車的安全性根本就沒有任何的保證，從小作坊出來的產品你無法指望它會有些道路測試之類的實驗。而從受眾群體上來看，低速電動車的定位人群基本都是老年人，他們有些甚至連駕駛本都沒有，在道路的安全性上實在是令人擔憂。

其實是續航里程上的劣勢。小型電動車由於本身車身尺寸的限制原因，這就限制了電池的續航里程。按照理論上來說，純電的續航里程僅有30-60KM左右，也就基本能滿足老年人日常買菜的需求，想要開著它去上下班就不用想了。而反觀新能源汽車呢，基本續航里程都是300KM上下，不僅能滿足一天的通勤需求，甚至上下班路程短的話可以幾天充電，這都是小型電動車無法比的。

最後還有一個重要的原因就是政府的補貼。購買新能源汽車的消費者都能享受到政府的各項補貼，進一步降低了自己的購車成本。而小型電動車沒有被列入到政策的補貼目錄中，自然也就享受不到這樣的優惠政策。

所以綜上，如果說小型電動車未來能夠越來越規範的話仍然還是有市場的，不過就目前來說相比於新能源汽車的確是不受待見的。

雖然它們都是電動車但這兩款電動車差別非常大，它們的差別如下

1.價格，價格相差甚大，電動車可能只要兩三萬而嚴格意義上的電動車汽車價格在十幾萬甚至二三十萬。

2.技術，電動車可以說沒有技術可言和小朋友的電動玩具汽車幾乎一樣。而電動汽車技術含量高一般大型車企都無法制造。

3.身份，電動車本身就是個三無產品被起了一個老年代步車的名號可以非法的在馬路上跑來跑去，而電動汽車系出名門有合法的路權。

4.工藝，電動車一般都比較粗糙，使用鉛酸電瓶為動力。電動汽車使用鋰電池做工精細質量可靠。

從環保的角度來看他們確實都是環保車型但電動車因為沒有合法的路權被大部分人所歧視，而電動汽車因為其做工精良安全有保障在人們的眼中就是高大上的代表。所以他們兩個不同之處就在於質量和身份，如果給於電動車制定行業規定讓其質量有保障在技術上進一步升級是可以和電動汽車相提並論的。

為國家創收不一樣啊，汽車電動車生產製造，銷售，上路繳費，後期保養檢查之類的，這都是錢，而小的電瓶車，賣出去以後，基本收不到錢了，所以要辦證和罰款，讓大家都去買小車←_←

有些專家說。要限制他們出行。要知道讓行汽車。因為汽車都是專家做的。人高尚。鄉下人買不了汽車，所以電瓶車也騎不了。