第十代Accord混動官方指導價為19.98萬-25.98萬元，第十代Accord混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，不僅動力輸出更為順暢，還帶來了極其出色的油耗表現。我覺得光是這一點，對於追求動力效能的老司機們而言，就已經算是非常吸引人的條件了。

除此之外，第十代Accord混動還配備了專用的鍍鉻門把手，還有雙出排氣管鍍鉻飾件，並運用了專屬的全新18寸鋁製輪轂，光看它車身上的線條，都能感受到它那濃郁的運動感。動力與外觀兼得，我覺得這款車型已經做到了最大化的實用性和可看性，是一款開的出去也開得回來的典型家用車，如果你喜歡，那就趕緊入手吧。

第十代Accord混動版售價19.98萬起，相比同級別車型，我覺得優勢和價效比方面的表現不言而喻，可以說是很突出了。

而且第十代Accord混動在外觀上顯得年輕、運動、充滿活力，更加年輕化。內飾方面，第十代Accord混動配備了廣受好評的SBW按鍵式電子換擋，很有高階感。空間方面，後備箱空間達到了的573L，大大保證了消費者日常出行需要。

配置上，新車搭載了備受好評的360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統和PUH行人碰撞防護系統等智慧配置。同時，該車的節油效能十分顯著，官方公佈的百公里最低油耗僅4.2L，重新整理同級別同排量混合動力車型的油耗記錄，實現更遠的續航能力。我感覺第十代Accord混動版各方面都是很出色的，如果你打算購入，我覺得是個不錯的選擇。

第十代Accord混動搭載了Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統由2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、兩臺電機和E-CVT變速箱組成，電機最大功率為135kW，最大扭矩則達到315N·m。整套系統的綜合最大功率可達到158kW。資料上，這套系統已經可以媲美很多品牌車型採用的2.0T渦輪增壓發動機。

而且在備受關注的空間佈局上，第十代Accord混動還透過將PCU動力控制系統和IPU智慧動力單元小型化，並將電池組設定在後排座椅下方，實現了後備行李廂的平整以及空間最大化，相比上一代車型增加了174L，達到了與第十代AccordSPORT TURBO同等水平的573L。這樣的表現，能夠贏得超高的口碑，我覺得也不足為奇了。

第十代Accord混動在汽車市場，一直和它的燃油版兄弟，牢牢佔據著我們購車者的視線，口碑度和好評度都很不錯。我覺得這其中最大的一個原因，就是來源於這車超棒的動力效能表現了，因為第十代Accord混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，不僅動力輸出更為順暢，還帶來了極其出色的油耗表現。對於追求動力效能的老司機們而言，本身就具備了超高的吸引力。

而且第十代Accord混動車型外觀採用了全新家族式的設計理念，溜背式造型，整體設計風格更趨年輕和動感。並且還配備了HYBRID專屬標識，大燈和尾燈也採用了藍色專屬設計。我個人覺得這樣的顏值是很討喜的，所以整體來說，這款車型，火起來也不是沒有道理的，真的完全戳中了我們購車者的心理。面子裡子都有了，還要啥腳踏車啊~

依託廣汽本田雄厚的品牌實力，再加上一如既往的穩定可靠的產品品質，第十代Accord混動一直有著很好的市場表現，這也說明它是受消費者認可的。別的不說，經過全新升級的Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統就大名遠揚，一點也不輸豐田的混動系統。所以如果你想選擇實用性強比較可靠一點的車型，我覺得第十代Accord混動絕對能讓你買的安心和放心。

第十代Accord混動搭載的混動系統包括2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機，最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩為175N·m/3500rpm。電機最大功率為135kW，最大扭矩則達到了315N·m。綜合最大功率可達到158kW。賬面資料就很亮眼，此外，超大的空間感也為第十代Accord混動增色了不少，很多二胎家庭選擇購置第十代Accord混動的原因就是空間足夠大。基本上如果週末你短途出去遊玩，在後備箱裡帶上帳篷和零食等各種東西，都綽綽有餘。非常方便。我個人挺喜歡第十代Accord混動的。

第十代Accord混動版車型的核心競爭力，當屬經過全面最佳化的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。第十代Accord混動版車型電動機實際最大輸出功率達到158kW，峰值扭矩為315Nm，而2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm。

此次試駕起始為城市道路，車輛起步時電池向行駛用電機供應電量驅動前行，過程中輕踩油門便能感受源源不斷的動力輸出。當駕駛員鬆油門或踩剎車時，車輛切換為EV模式，傳動馬達有能量回饋。

第十代Accord混動擁有6種外觀顏色選擇，分別是星月白、寶石紅、極光藍、冰河銀、太空銀和奧夫特黑。內飾有黑色和棕色兩種；從顏色的選擇上我們可以看到潛在的消費物件為年輕精英階層。官方主推色調車型為外紅、內棕。

關於第十代Accord以及Accord混動，我想用幾個詞來概括：年輕、安全、運動。年輕體現在諸多方面，車頭低矮、車尾溜背造型，非常符合年輕消費者。安全從車身結構上來說就比上代提升不少，車身關鍵部位大量使用了高強度鋼；車內的電子安全配置也達到越級水準。

但是Accord全系都是1.5T渦輪增壓發動機，雖然機油增多事件已過去，C-RV七月銷量也恢復正常，但是不知道Accord是否會出現機油增多。

做為十代混動車主，負責的告訴你，這是一臺好開的，省油的車。

提車一個月，開了3000多公里，主要北京上下班通勤用，目前平均油耗5個。城裡溫柔一點開4.8個，運動模式一直緊追著前車，在限速範圍內能超就超6.5個油。高速5.3到5.8之間吧。

對比我原來的Accord八代2.4，同樣用車環境下百公里12.5個油。

在行駛質感上，很好開，讓你感覺不像是日系車，高速也很穩，另外不用擔心高速乏力的問題，早知道也就是近一兩年1.5t開始推廣，前些年各車系賣的最好的都是1.6,2.0自然吸氣的。

電池壽命我覺得不用擔心，十年保障，十年後就是壞了也便宜了。

說說不足吧。

減震較硬，過減速帶比上幾代覺得顛。

噪音。雖然這一代在減噪上下了不上功夫，混動低速幾乎聽不到發動機的噪音，但還是比Lacrosse差了好幾條街。

中間兩個空調出風口沒有手動開關，這個是本田一直的習慣了，但喜歡在空調出風口夾手機的有些彆扭。

沒有行車自動落鎖，鎖車自動升窗，這個強烈吐槽，淘寶上150元就能解決的很完美的事，不知道廠家為什麼不給裝上。

要不你就選頂配，要不就沒有選裝，花錢也不行。比如，我喜歡那個HUD，那隻能買頂配。

買車之前，一直在十代雅混，低配寶馬3，低配A4之間徘徊，最後還是選擇了Accord。目前，沒有後悔。

新款Accord混動版最低售價21萬，這個價格非常有殺傷力！第三代混動系統日漸成熟，混動沒有電動車的後顧之憂，後期保養也不貴，加之這麼高的價效比，可以入手！但目前最低配沒有大面積鋪貨，想買21萬的Accord混動還要等等！這是廠家的策略，畢竟這個價擺明讓利衝量。

滿分十分我給8.5，扣分專案一分是給坑爹的行人保護裝置。剩下的才是車輛本身的噪音問題和配置問題。

動力分為三種模式，一個是純電模式，一個是充電模式，另一個是發動機直驅模式。

第一個顧名思義就是用電池的電能來緩解啟動時候內燃機的不足。並且提供更高的啟動速度。

第二個就是內燃機帶動發電機充能，來應對低速工況，避免過高的油耗。

第三個就很好理解了，內燃機最佳的經濟工況就是高速區間。

舒適度：

座椅包圍不錯，舒適度挺好，當然和一些二線豪車還是不能比。不過這個價格很棒了。軟的內飾還行，頭枕稍微需要改進下。

配置：基本是同級別不錯的水準。但是要吐槽的還是行人保護，你這行人保護修一次一萬二出來了。還得趴窩在四兒子好幾天。如果是單方事故容易被保險公司算作質量問題不予處理。

還有自動跟車基本沒什麼用，除了讓別人插隊，沒事瞎主動剎車，沒看出有什麼好。

這是歐規的設定，中國路況沒有一毛用處。

噪音：跑過80KM/H噪音就來了，低速區間的噪音主要是原廠給的輪胎不咋樣。當然混動最厲害的也就是低速區間省油。高速區間就是正常的用內燃機嘛。

動力完全足以應付日常需求。

總體上這個19.98起步的價效比還是很高，個人建議次低配比較實用。

外觀方面，十代Accord混動採用了本田家族最新的設計理念，扁平的車頭非常運動，大燈採用了全LED的光源，造型鋒銳犀利，猶如一排獠牙，很有辨識度；貫穿式的格柵非常粗壯，與大燈連為一體；整個前臉呈“T”形設計，看似一塊“盾牌”非常有力量感。

內飾方面進行了全新的設計，三幅式的方向盤粗壯，握感非常實在；真皮材質的運用非常高階，也是這個級別的標配，液晶儀表盤以及8英寸的懸浮中控屏顯示效果清晰，功能齊全，介面UI設計也很年輕化；物理按鍵操作手感細膩，回饋力度適中，在同級別算得上優秀水準。

動力方面，混合動力其中發動機最大功率107KW，最大扭矩175Nm，電動機功率135KW，扭矩315Nm；變速箱方面分別匹配的是CVT無極變速箱和E-CVT無極變速箱。混合動力車型的表現非常驚喜，電動機與發動機之間的配合默契，絲毫感覺不到動力切換過程中動力缺失或者轉換遲滯的現象。

個人認為，十代Accord會受到AVANCIER因機油增多和剎車問題受到影響。如果搭載的是1.5T發動機。一定還會受到東風本田CRV和CIVIC召回的影響。所以建議有購買十代Accord的朋友可以再等等看，起碼也要經過2018年的冬天過了以後，看看有沒有機油增多的現象，再考慮是不是購買。

第十代Accord混動版車型的核心競爭力，當屬經過全面最佳化的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。第十代Accord混動版車型電動機實際最大輸出功率達到158kW，峰值扭矩為315Nm，而2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm。

此次試駕起始為城市道路，車輛起步時電池向行駛用電機供應電量驅動前行，過程中輕踩油門便能感受源源不斷的動力輸出。當駕駛員鬆油門或踩剎車時，車輛切換為EV模式，傳動馬達有能量回饋。

第十代Accord混動擁有6種外觀顏色選擇，分別是星月白、寶石紅、極光藍、冰河銀、太空銀和奧夫特黑。內飾有黑色和棕色兩種；從顏色的選擇上我們可以看到潛在的消費物件為年輕精英階層。官方主推色調車型為外紅、內棕。

關於第十代Accord以及Accord混動，我想用幾個詞來概括：年輕、安全、運動。年輕體現在諸多方面，車頭低矮、車尾溜背造型，非常符合年輕消費者。安全從車身結構上來說就比上代提升不少，車身關鍵部位大量使用了高強度鋼；車內的電子安全配置也達到越級水準。

但是Accord全系都是1.5T渦輪增壓發動機，雖然機油增多事件已過去，C-RV七月銷量也恢復正常，但是不知道Accord是否會出現機油增多。

就實際來說，第十代Accord混動不建議作為首選購買車型，除去油耗低以外，新款在配置方面並沒有什麼特別明顯的表現，而且這款車剛上市並沒有什麼優惠。如果熱衷於本田的話，或許CIVIC也不錯哦……而且混動技術應該是豐田更加成熟。

第十代Accord混動採用的是本田第三代的i-MMD混動技術，與插電式混動車型不同，它並不需要插電，簡單來說這套混動技術的工作原理就是，發動機帶動發電機給電池充電，由電池供電給電機來驅動車輛，類似於增程式的車型。在正常行駛過程中，發動機是不參與驅動的，僅僅用來給電池充電，車輛以純電的模式行駛，所以開起來會有電動車的感覺，起步加速快、噪音小等等特點比較明顯；但當車輛在高速行駛時，汽油發動機會介入驅動，因為這時候汽油發動機處於比較經濟的運轉範圍，油耗經濟性比較明顯。總的來說就是在每一種動力模式下達到最優的節油的目的。

本田第三代的i-MMD系統相比上一代，結構上並沒有什麼變化，但得益於最佳化後熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森迴圈發動機，以及不含重稀土磁鐵電機，整個的動力效能和油耗表現更優，比如十代Accord混動的發動機壓縮比達到13.5:1，高壓縮比也就意味著更節省燃油。

相比起CAMRY雙擎，Accord混動的配置更高。所以雖然豐田研發的混動雙擎最早，技術也成熟，但其銷量還是被Accord混動超越了。

原因就是，Accord混動定價和配置，比較接地氣，更親民些。

而豐田CAMRY低配的價格，差不多可以買Q50L，XTS，Magotan的頂配。高配CAMRY雙擎的價格，已經可以考慮Taurus，CROWN，寶馬320，奧迪A4 40TFSI，奧迪A6 的低配，所以你懂的。

第十代Accord混動如果用一句話來概括的話，那就是：它的價效比很高。在外觀、動力、油耗、配置等方面，第十代Accord混動都花了大量的心思。先來說說外觀，無論是官網還是目前網上的試駕圖，都能看到第十代Accord混動頗具運動感的顏值，整體來看，其實完全能夠符合年輕群體的大眾審美。在動力方面，因為是搭載的第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，在動力引數方面，官方資料給出的是電機擁有135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。 實際上結合實地駕駛體驗來說的話，動力的響應會比較給力，很快就能給到你反饋。而且因為是混動車型的原因，Accord的“電門”是一踩就有的，而且如果你敢持續地板油，它就敢給你持續推背感。並且百公里油耗最低為4.0L。除此之外，第十代Accord混動還配置了許多的科技娛樂功能，比如電子換擋、HUD抬頭顯示、大面積的液晶儀表盤，全景天窗等等。總的來說，還是值得入手的，因為在除開上述這些所有的優勢之外，和傳統的混動車型相比，第十代Accord混動的空間感也很強烈。這個我覺得還是和本田擅長空間魔法有關係。相比同級的競爭對手，第十代Accord混動的誠意顯而易見。

馬上就要滿三年了，也是9.5的Accord混動的首批小白鼠吧。 我的話已經不能做參考，畢竟現在賣的都是10代混動了。

動力話，真的地板油還是有明顯滯後的，估計是發動機啟動的延時吧，據說10代sport模式下 發動機更加積極了，不知道有沒有解決這個。

隔音避震的話，又吵又顛是肯定的，正宗的本田。

乘客空間夠用，9.5代對比大眾車型空間一般般，好像10代大了很多

後備箱太小了，10代改進了，但是10代的油箱小了，其實還是後備箱空間重要啊。

最大的問題的是，新的混動降價那麼多，當時9.5代銳領版，指導價25w9，配置和這次的21w的銳領基本一樣。 哎，果然不能玩首發，血虧啊