現在市場上的渦輪增壓發動機汽車越來做多，就連堅持自然吸氣的日系車企本田豐田都推出了渦輪增壓汽車。渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比那個好呢？都有什麼優缺點呢？

首先說一下自然吸氣發動機的優缺點:自然吸氣發動機技術成熟，穩定可靠；動力輸出平順，反應速度快；駕駛感受和乘坐感受好一些。缺點就是和渦輪增壓發動機相比油耗略大一些，推背感不如渦輪增壓發動機感受強烈。

說一下渦輪增壓發動機優缺點:提高了燃油經濟性，降低了尾氣排放；小排量高功率，能夠提供持續的動力。缺點有，渦輪介入需要一定的條件，低轉速渦輪不介入工作，深踩油門渦輪介入的時候車子會竄，動力輸出不夠線性，駕駛乘坐感受不好；價格略貴，維護保養費用高；噪音略大。

如果經常跑高速，那麼推薦渦輪增壓發動機汽車，燃油經濟性更好。市區用車推薦自然吸氣發動機，動力輸出線性平和駕駛感受好。自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機相比沒有絕對的優勢和劣勢，單純的說那種發動機好也是片面，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有優缺點。

如果你有錢，當然是自然的好撒。渦輪增壓裝置的出現，唯一的目的，是要節能減排，降低油費。就是說，一般人買不起，也用不起3.0排量的車，那麼，你買2.0T，就便宜多了。須知，排量越大，製造難度越高，成本越高。所以假如你不在乎錢，買自然吸氣的好。渦輪增壓純屬投機取巧的額外裝置，增加了汽車重量和故障環節。

這個問題，到了現在，應該不能算是問題了吧？不過，既然問起了，我還是跟大家講講吧。

自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機，區別就在於發動機的進氣形式不一樣。我想，上圖已經說的很明白渦輪增壓是什麼意思了。對，渦輪增壓發動機是利用發動機本身排放的廢氣來推動渦輪增壓器工作，進而把更多的新鮮空氣強行壓進汽缸裡的，渦輪增壓器的工作不消耗燃油。

由於早期的渦輪增壓發動機，其渦輪增壓器工作較晚，一般都在2000轉以後，所以，前期動力輸出較弱，導致人們普遍認為渦輪增壓發動機動力輸出低扭孱弱，不如自吸發動機的線性。透過不斷改良，現在的渦輪增壓器工作轉速大大提前，許多優秀的渦輪增壓發動機其渦輪增壓器工作轉速大多已經提前到1400左右，就能達到發動機的峰值扭矩。1000轉的時候渦輪增壓器就已經開始工作了，使得渦輪增壓發動機的動力輸出更加線性，已經和自吸發動機沒什麼兩樣了。

渦輪增壓發動機的缺點已經得到了解決，加上其突出的優點：同排量渦輪增壓發動機的動力，遠強於自吸發動機，雖然其油耗比同排量的自吸要大，但相比動力的增加來說，增加的油耗就顯得不那麼重要了。

比如說，1.5排量的渦輪增壓發動機的動力強到超出2.0排量的自吸發動機。

舉個例子，日系自吸是做的相對較好的，其2.0升自然吸氣發動機的動力引數為（本田Accord裝配的2.0自吸）哈弗h6裝配的1.5t渦輪增壓發動機哈弗的1.5渦輪增壓發動機全面超越了本田Accord2.0自吸，甚至超越了PRADO2700到油耗，來說，哈弗1.5t只是PRADO2700的一半多點。PRADO2700百公里油耗12升多，哈弗1.5t油耗6.8升百公里。

而且，渦輪增壓發動機的峰值扭矩來的早，1400轉就獲得285牛米的峰值扭矩。自吸發動機的峰值扭矩要到4000轉以後。

所以，渦輪增壓發動機表現更優秀。

一般小汽車自然吸氣發動機好，功率輸出更加平順，結構也更加簡單，維護和保養也相對便宜。

要從最大輸出功率來講，當然是渦輪好，其最大輸出功率比同排量的自然吸氣發動機大很多。當汽車發動機的排量增大到一定的程度後，從製造成本、發動機佔用空間大小方面來考慮，透過渦輪增壓來提升最大輸出功率就是最必然選擇了。

渦輪增壓發動機是歐洲人搞出來的，主要為了滿足其環保的小排氣氣缸需求，拿到咱們國內來就是高端了，這主要是吹出來的。國內之前1.6L排量以下車輛購置稅減半，各廠商只好在大車上裝渦輪增壓發動機，以滿足功率的需要，同時兼顧車輛購置稅減半。現在購置稅與排量無關了。

從能源的轉換效率來說，渦輪增壓發動機並不比自然吸氣發動機省油。發動機的綜合能效這些年一直沒有本質的提升，在同等條件下，搬運相同重量的物體到相同的距離消耗的能量是一定的，而渦輪增壓發動機在本質上並無提升能效，當然就談不上比較省油了。

歐洲人口並不密集，路況較好又不怎麼堵車，不需要頻繁的加減速，其代步車以2箱車為主，車重較輕，做功較少，這樣在低速時小排量車單位時間內燃燒的原油較少。當需要加速時，啟動渦輪速度又能上去，所以總排放就小。

渦輪增壓並不只是增加空氣量，如果不增加油，功率怎麼能增加？油的熱值是一定的，沒采用渦輪增壓前未必就燃燒不充分。渦輪增壓在增加進氣量的同時也在增加汽油噴入量，以維持較高的功率輸出。

所以說渦輪增壓在中國並不是真正省油，只是在歐洲那種2箱小車和平穩的開車習慣、環境下，渦輪增壓不用啟動就可以正常行使，以減少廢氣排量。

渦輪增壓來到中國後水土不服，就是因為中國比較擁堵，需要頻繁的啟停，而且華人喜歡大車，2廂車被認為是低檔車，這樣就是小排量的發動機拉大車（渦輪不啟動情況下），自然加速和爬坡力量不夠。這時候華人的聰明才智就發揮出來了，降低渦輪介入的轉速，1200多就有介入的。

運輸同樣重的物體，所做的功是一樣的，在差不多的能效下，渦輪增壓省油就是個偽命題。

渦輪增壓發動機是未來發動機的主流；特別是對於中小排量來說。

渦輪增壓發動機的優勢：

1、熱效率高，就是說省油；對於兩個同等動力效能的發動機，一個是渦輪增壓，一個是自然吸氣；渦輪增壓的排量一定比自然吸氣的小，甚至缸數也少，比如3缸1.0T，與4缸1.5L;排量小，摩擦、泵氣等損失就小；意思是渦輪增壓吃的飯少，乾的活還多；所以它的熱效率高。

2、升功率與升扭矩大，動力強化程度高。同等排量的渦輪增壓機要比自然吸氣機扭矩提升30-50%；

自然吸氣發動機的優點就是結構要簡單一些，維修養護方便、成本低一些；另外就是自然吸氣機動力輸出更平順，腳踩油門“一動就有”的感覺，符合駕駛員的心理預期，所以感覺好一些。

渦輪增壓器的發展，渦輪的慣量越來越小，加上更先進的控制機構和控制演算法，渦輪增壓發動機在1400RPM時就能輸出最大扭矩，並且在很寬廣的轉速範圍內是等扭矩輸出，汽車的加速效能與高速效能是非常好的，渦輪的滯後特性也得到了很好的改善。

比如一汽大眾2.0T發動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1400-4400rpm。升扭矩176.4Nm/L，升功率81.7kW/L； 配Magotan的EA888發動機，在1400-4400之間都能輸出最大扭矩，這是自然吸氣機無法做到的。

渦輪增壓是汽車發動機公司採用的最主流的方案。對於汽車改裝愛好者，特別是動力改裝玩家來說，透過外掛電腦還可以提高帶T車輛的30%的動力。

都是渦輪增壓機型，渦輪增壓系統的構成還是有一定的區別，相關的技術也在不斷進步。

現在在售汽車中採用的渦輪增壓系統，主要有兩種系統方案。

1、 電控渦輪增壓器

這是最先進的第三代增壓壓力控制方案。電控放氣閥直接利用電機來拉動放氣閥，調節開度，執行機構中有閥門開度位置感測器，發動機控制單元能直接讀取閥門開度。這樣控制更準確更靈活，響應更快。下圖上的帶拉桿的黑色的模組就是驅動電機總成。

2、 氣動控制渦輪增壓器

控制單元控制一個能調節膜片室內壓力的電磁閥，調節膜片室內的氣體壓力造成膜片上下的壓力有差別，依靠這個壓差來克服彈簧力，從而調節放氣閥開度。下圖上的不鏽鋼的殼子就是膜片彈簧機構。

3、增壓型別有三種：渦輪增壓、機械增壓、複合增壓。

廢氣渦輪增壓是利用排氣的剩餘能量來帶動壓氣機，由於充分利用了排氣的能量，發動機功率提升，熱效率提高，油耗下降，提高發動機及整車經濟性；增壓器與發動機只有管道連線而無剛性傳動，使結構大大簡化了。車用發動機的增壓大多采用渦輪增壓型別。

機械增壓是利用曲軸輸出動力，驅動壓氣機，這種型別的主要優點是發動機與壓氣機匹配較好，隨著發動機轉速變化，能快速響應。但缺點是傳動複雜，且要消耗曲軸功率較大而使機械效率下降。

複合增壓就是利用上述兩種方式的聯合工作。

下圖是機械增壓器。採用皮帶傳動，曲軸輸出動力。