有，因為裡面有貓膩和黑幕。儘管市場放開，七一之後可以電商買汽車了，但人們還以眼見為實，還喜歡找熟人門路，正如冰箱洗衣機空調手機電動車甚至衣服，實體店也沒關也有共存之道。

一、由於汽車市場的低迷，廠家和經銷商都撐不住開始大幅降價和促銷，其實汽車銷售的利潤並沒有人們想象的那麼高，降價銷售實則是在虧本出售，汽車廠家施加庫存壓力，而汽車4S店銷售業績卻一直萎靡不振，所以更多的4S店基本上是靠維修保養來維持日常的經營，4S店倒閉的事件也常有發生，那麼汽車4S店行業真的就山窮水盡了嗎？

1、汽車產銷量持續下跌

2015年前4月，國內汽車產銷828.08萬輛和814.48萬輛，比去年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

產量回落（ 4.87% ）銷量回落（ 6.30% ）

其中4月份，國內轎車產銷96.75萬輛和93.20萬輛，環比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

產量環比下降（ 13.77% ）銷量環比下降（ 13.13% ）產量同比下降（ 8.83% ）銷量同比下降（ 9.63% ）

二、傳統4S店的4大缺陷：

1、利潤低使用者買車只花了20％的錢，80％將消耗在用車過程中，當汽車服務市場形成完整高效的產業鏈條時，利潤才會穩定而持續。

2、競爭激烈銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和投資逐步增大，其4s店難以支撐其運作成本，對4S經銷商來說是一個很大的風險。

3投入高據調查，一個4S店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元，總投資少則三五千萬元，多的上億元。

4、地位不對等因4S店只是汽車生產廠家的銷售機構，強弱分明，汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭售、強制性接車現象並不少見。

5、體系不完善

4S店真正想實現贏利，需要透過維修和售後服務，但是4S店售後服務體系不完善，一是售後服務人員技術等“軟體”缺乏；二是零部件的壟斷銷售。

三、各地4S店出現出現過倒閉的情況嘉興東風雪鐵龍

2014年7月，嘉興市區東風雪鐵龍4S店老闆失聯。偌大的4S店內空空蕩蕩，連桌椅都被債主搬走了，4S店員工數月的工資未發。

煙臺三菱

2014年12月，煙臺市芝罘區機場路的東南三菱潤東4S店一夜之間人去樓空,曾經在這裡買的車,如今卻不能再來保養,諮詢廠家後只好轉到其他店保養。

石家莊東風日產

2015年3月，東風日產石家莊4S店把新車合格證抵押貸款後資金鍊斷裂，導致近百名車主無法上牌，小額貸款公司拿不到還款起訴4S店。

四、汽車經銷商現狀1、暢銷車暢銷不賺錢

某一汽豐田經銷店的負責人在接受媒體採訪時稱“店裡所有車型都在賠錢銷售”。之前是走量的小車型虧損銷售，但靠大車型可以掙回來，而現在是沒有一個型號賺錢，反而在大家眼中最賺錢的車型賠的越多。為了獲得完成任務後的補貼去彌補虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數量中，廠家以為我們完成了任務，下次又會給更多的任務，產生惡性迴圈。

2、廠家強行壓庫存

賣車不賺錢早已不是什麼秘密，甚至包括保時捷在內的豪華車品牌現在也是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來週轉資金。但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，這就像個死迴圈，汽車4S店為了週轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會“價格倒掛”打折賣車，這就必然導致賣車虧損。

3、多數4S店深陷民間借貸

由於4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店投資是銀行貸款來的，汽車進貨後抵押合格證貸款繼續週轉。據不完全統計，像寶馬、賓士這類品牌的新建4S店一年的財務成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力低，由於沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成鉅額虧損。

五、4S店面臨行業大改革

創品牌4S店，將汽車品牌質量與服務質量有形結合

走集團化之路，廠家先進的管理經驗和規範化服務流程帶著經銷商一起成長

強強攜手組建結合艦隊，擴大規模、分散投資風險

效仿國外經營模式，引領行業改革

六、隨著汽車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴張、國家政策的影響，汽車經銷商已經逐漸走進微利時代，而傳統的4S大店模式似乎也開始日漸受到成本的影響。為了走出困境，車企與經銷商都在不斷探索新的經營模式，汽車4S店模式面臨新的變革。

目前汽車4S店還是有一定的優勢，售後，今年7月汽車超市起步，還沒有普及各個城市，畢竟還沒有起步，售後還有待檢驗，。

有的有未來，有的沒有未來

有未來的有2類，一高階品牌，二電動汽車

沒有未來的就是除了2類的所有。

去年新車銷售2082萬輛，相關部門預測2025年汽車銷售達到4000萬輛！4S店應該還會長期存在，但日子會越來越難過，過去開店當年收回成本的日子一去不復返，行業週期過了，練內功的日子到了！

以下個人理解：這個行業的上游整機廠家具有掐脖子的權力，整機廠在經銷商面前絕對是甲方，當某個整機廠家宣佈今年將新增100個經銷網點的時候，早年的經銷商的心可能要碎了，但廠家為了銷量，為了更大的市場份額，可能還在不斷增加4S店，不排除一些新的銷售模式出現，在咱國內總有人在不斷的嘗試，尤其網際網路電商的興起。

我覺得最終的趨勢很可能是城市展廳十第三方物流十售後專營的模式，這三者徹底分離，一方面照顧車主現場選車試駕要求，一方面必須降級渠道成本！

另外一方面，隨著車主對養車用車知識的逐步提高，車子作為交通工具的功能比重提升，那些巧立名目，五花八門的過度消費專案，也會逐步被車主摒棄！一句話4S店的日子會越來越難過，也符合商業經營規則，正常不過！

說實話,汽車4s店不改變,是沒有未來的,國外的4s店和一般修理店的收費差異不大,也沒有坑人的價格,而今國內4s店,霸王條款不在本店保養改不保修,當這個規矩被打破後,4s店將萬劫不復,現在4s店修理保養價格是一般正常修理價格的3-5倍,明顯的有欺詐成分在裡面,當修理價格迴歸正常的時候,4s店才有合理存在的價值

所以很多4s店也就是個路邊修理店,沒有什麼好大上的,而且很多新聞曝光4s店修理技術並不高,不如路邊修理店有技術的修車師傅。

所以不要迷信4s店,因為4s店沒有未來

4S店真的太黑，特別維修比維修廠價格高出好幾倍，本人到福建晉江豐田4S店維修CROWN車，換一支點火線圈要500多元，但配件店一樣品牌才100元，相差幾倍。為什麼4S店會倒閉就是太黑，現在大部分車主過了保修期就不再到4S店保養，造成4S店維修業務極差，導致倒閉。