首先這兩臺車在七八年前都是年輕人的首選，也是繼馬自達6以後掀起的又一股轎跑熱潮，然而在如今各種豪華品牌放低身價推出低配入門款，又誕生了凱迪拉克ats,寶馬320im這樣極具價效比的車，很大一部份搶佔了這兩臺轎跑車的市場，使得大眾cc月銷量不足三千，銳志已經停產了。但不管怎麼說，這兩臺車還是各有特點的！

大眾CC:首先，最美大眾車不是吹的，無框車門搭配車身流線造型，如果開車的是個烈焰紅唇的大美妞，哇，那個畫面太美！其次，它也不是個光有顏值的貨，內飾雙拼色alcontara座椅，加上丹拿音響也是將整個車廂氛圍提升一個檔次。在動力部分，有1.8T 2.0T 3.0V6 3.6V6四驅可選，應該說滿足各個動力需求段了，只是在大眾潮流都更換第三代EA888的情況下，它依舊使用著第二代，說明它已經不在大眾更新車型的名單裡了，後續車型應該就是大眾Arton，補充一句，我還是覺得第一款cc是最美的，改款以後的那種太家族臉譜的我並不欣賞，我認為cc就是應該有性格的！

豐田銳志:銳志其實是款曾經被推上神壇的車，幾乎什麼車都會和他比，最早我記得是和馬自達6比，跟老款奧迪A4L寶馬320.325比，後來大眾出了黃金搭檔又跟Magotan，CC比，部分1.4TGolf車主也想把銳志拉下馬。現在又要跟SPIRIOR，ATENZA比，前段時間還淪為了跟CIVIC比，糾其原因主要是前幾代銳志年輕人開的多，一副秒天秒地秒空氣那樣引起其他車主的反感，其次，銳志論壇裡也有很多車主找其他車PK的影片，看得熱血沸騰，引起公憤不小！

其實銳志作為一臺車而言，它很踏實，很耐用，價效比很高，很平順，30以內的V6後驅，獨此一家，顏值在豐田家族裡是高的，原廠的運動性是沒的，它有著年輕的外表和成熟老練的底子，開久了很舒服……

作為曾經的死對頭，豐田銳志和大眾CC，這兩臺我現在一臺都不推薦，不如ats，不如寶馬320im 。如果實在是情懷黨，那麼，愛騷氣無框車門選CC，愛v6後驅 也別選銳志了，人家都停產了，不如就買二手Q50吧！

新款CC再過不久要上市了，銳志也即將停產現在的V6自吸換裝4缸2.0T，兩者在未來的唯一區別可能也就是一個後驅一個前驅。

但如果考慮的是現款CC和銳志的話，我會毫不猶豫的選擇銳志，畢竟V6 的2.5升自然吸氣發動機，開起來動力可能沒有2.0T的CC 那麼有激情，但它的平順性還有隨踩隨有的駕駛感受，是CC再怎麼樣也做不到的，唯一的缺點可能就是V6自吸今後的油耗會大一點。

CC的無框車門和換擋利索的DSG變速箱雖然也很吸引人，但買完回家之後不久就成為一輛老款車，實屬無奈，而且在如今遍地渦輪的戰場之上，可選擇的也不止CC。銳志，即將也要捨棄這臺奮鬥多年的V6自然吸氣發動機、趁現在趕緊買一臺絕種發動機放到家裡收藏吧、這選擇不會後悔的。

本人秉著愛國之心想說，別買日本車，但你要做對比的剛好是我覺得大眾裡最彆扭，而豐田裡最自豪的兩款，那我還是要客觀憑良心說，銳志好一些，2.5的六缸發動機動力，噪音，平順性，操控，空間都非常好。cc我就真的不好評價了，後排空間小到沒朋友，外觀很出眾也談不上，油耗也不低。哎，我的愛國之心被你這個問題打敗了

首先車身比重 我選銳志 然後懸掛設定我選銳志的雙叉臂 加多連桿 然後六缸的順 四缸永遠達不到 我還是選銳志 電磁懸掛過彎幫助挺大 選銳志 又是後驅 銳志過彎極限高 耐燥也是豐田的看家本事 所以 玩也好用也好 我現在開的就是銳志 我都不捨得賣！

銳志已經停產了，如果買新車，在這倆車中二選一，那就只能選大眾CC了。號稱最美大眾車的CC，其實在目前看來不是一個好選擇，首先大眾品牌本來就不是一個以操控性、運動性見長的品牌，其實是它的動力性並不出色，上一代EA888 2.0T發動機，最大功率、扭矩才147kw、280Nm，也就是中檔水平，不讓人放心的雙離合變速箱，也是小貓不推薦它的理由。現在市場上大幅度降價的便宜運動車不少，凱迪拉克ATS-L是那種大馬力價格低的車，英菲尼迪Q50L也是個不錯選擇，或者就俗氣一點，花25萬，26萬元買個寶馬320i。如果讓小貓選，肯定首先凱迪拉克ATS-L，因為它價格不貴，逼格也夠高，最重要的是205kw、400Nm的動力輸出，足夠給勁。還有一個選擇是大眾蔚攬，雖然是旅行車，但駕駛感受不比CC差，甚至還更強，因為它是新一代平臺，而CC是上一代PQ46平臺。大眾進口蔚攬380TSI最大功率162kw、350Nm，比CC 2.0T提高不少，至於價格，北京地區4S店可以低至25萬元左右

　　如果讓國內的運動中級轎車論資排輩的話，銳志絕對是元老級的，而大眾CC只能排在後面，但悲劇的是，銳志已經停產。售價上，大眾CC指導價格為25.28-34.28萬元，銳志指導價格為20.98-31.48萬元，顯然，銳志的售價更為親民。除此之外，銳志終端市場4-5萬的優惠絕對是一個相當大的誘惑，它是目前市面上唯一一款能以不到20萬的價格買到的，裝備V6發動機的後驅中型車。

　　大眾CC經常被人提到的爭議之一就是價效比，雖然身上有最美大眾車的光環，有著拉風的設計，但是25.28萬元的起售價確實高了一些，作為一款非豪華品牌，這個價格並不是人人都能接受的。銳志雖然一直沿用老的動力系統，但無論駕駛感受還是動力表現都可圈可點，FR+V6的魅力實在不小， 6缸自然吸氣發動機帶來的平順性和線性的動力輸出讓很多人為之痴迷，但是在新政策之下，這款車不得不退出市場了。

　　外觀上，大眾CC和銳志只能是蘿蔔白菜各有所愛，一個是最美的大眾車，一個是豐田家的新風格，至於誰更好看，就看個人眼緣。車身尺寸上，大眾CC長寬高分別是4812*1855*1417mm，軸距2712mm，銳志長寬高分別是4750*1795*1450mm，軸距2850mm，各有優勢，但是相比之下，銳志的軸距更出色，車內空間更大。

　　內飾方面，兩車都明顯帶有家族式設計風格，質感不錯。配置方面，整體來看還是大眾CC更加出色，諸如胎壓監測、疲勞駕駛提示、自動駐車、感應後備廂、電動座椅、LED日間行車燈、轉向頭燈等等比較新的科技配置都有配備，而銳志在這些方面比較欠缺。

　　動力方面，大眾CC搭載1.8T、2.0T、3.0L V6三種動力，而銳志搭載2.5L V6、3.0L V6兩款發動機，動力引數上，銳志雖然略遜一籌，但是駕控樂趣上，銳志可不輸大眾CC。因此，如果是大眾迷，可以接受大眾CC的售價，可以選擇CC，如果預算相對較少，又喜歡運動中級車，銳志不錯。

自從大眾CC進入國內的那一天起，它以唯美流暢的線條，轎跑式的車身，在國內獲得了很多年輕人的青睞，同時也被冠以“最美大眾車型”的榮譽。隨著90後以及00後的崛起，這些年輕人對車型的要求更加苛刻，顯然老款CC有些力不從心了，它無論在外觀以及配置層面，都無法滿足這些年輕人的審美和對個性的追求。於是在去年的日內瓦車展上，大眾Arteon正式釋出，隨後就被外界認為它在今後會成為大眾CC的繼任者。如今它沒有辜負我們的期望，於今年8月正式在國內上市，且沿用了CC的名字，換代後的CC表現如何呢？我們一起來看看吧！

外觀：延續海外版設計

全新一代大眾CC在外觀方面基本延續了海外版的設計，整體看上去充滿運動感以及時尚感。前進氣格柵與前大燈相連，使得前臉看起來更有質感，同時格柵內部採用大量鍍鉻材料進行裝飾，這不僅提高了該車的視覺衝擊力，同時還提高了其識別度。車身側面平直的腰線搭配溜背式設計，使得新車看上去更加修長，而這也是老款車型所不具備的。此外短前懸、後長懸的設計，不僅降低了車輛重心，同時又給了我們強烈的俯衝感。尾部設計方面，貫穿整個尾箱蓋的鍍鉻裝飾條為新一代CC特有的設計，在致敬老款車型的同時，也更加迎合國內消費者對豪華感的喜好。此外雙邊的排氣口外沿同樣採用鍍鉻材料進行裝飾，大大增強了其運動感。

兩條L形日間行車燈也與中網鍍鉻飾條融為一體，同時它還兼顧轉向燈功能，此外分體式LED遠近光大燈也讓前臉看上去更有立體感。尾燈造型與前大燈遙相呼應，內部同樣為LED光源。無框門窗以及尾部小鴨尾造型均沿用到了全新一代CC身上，無論從哪一個角度看它都無愧於“最美大眾車”的稱號。另外反光鏡採用銀色設計，在大眾集團車型中，只有高效能車型才會擁有此項配置，由此我們也不難看出大眾集團對CC車型的重視程度。在老款車型上後排三角窗無法升降的問題，在全新一代CC上得以解決，不過後車窗在下降時，無法完全降到底，在使用時多少有些不便。

內飾：依舊是熟悉的大眾味道

相比於驚豔的外觀來說，全新一代CC的內飾卻仍是我們熟悉的味道，並且與全新Magotan的相似度極高，不過在裝飾用料方面與Magotan還稍有差異，其內飾大量使用了搪塑+真皮材質包裹，同時中控臺裝飾板還被換成了仿碳纖維面板，增加了其豪華感。方向盤手感依舊沒有太大變化，始終是那樣的緊實有力，與老款CC不同的是，全系車型的方向盤均採用了亮眼的黃色縫線來增強其運動感。此外12.3英寸的FPK全液晶儀表盤也運用到了新款CC身上，解析度以及顯示效果都十分出眾。當車熄火時，儀表盤還會顯示上一段行程中的行駛里程以及行駛時間。只不過全液晶儀表盤要在頂配車型上才能見到，其餘車型除入門版外均為選裝配置。

9.2英寸內嵌式中控大屏UI介面設計非常素雅，且內部搭載了MIB II系統，當觸控螢幕時反應也較為靈敏，並且這套系統會在觸控屏幕後給出震動反饋，但在觸控時較為容易產生指紋，如果螢幕採用了磨砂處理話，效果會更好。此外該系不僅提供Car-Play和百度Car-Life功能，還提供了Android Auto以及Mirror Link手機互聯功能，這也給了車內人員更多的手機連線選擇。

在使用導航時，搜尋目的地簡單明瞭並支援手寫功能，手寫時識別度也很高，同時導航也可在液晶儀表盤中顯示，更加方面駕駛員檢視。在音響方面，新車與海外版車型一樣，同樣搭載了丹拿音響系統，視聽效果均非常出色。值得一提的是，此中控螢幕還支援手勢控制功能，科技感極強。

新車採用了三區自動空調設計，經過小編實際測試，該車製冷速度及效果非常明顯，此外空調不僅可以在中控螢幕上進行調節，還可以透過中控下方的物理按鍵進行調節，在阻尼以及靈敏度方面均達到了應有的水準，同時也非常有助於駕駛員在行駛時的盲操作。另外該車還搭載了空氣淨化系統，以便讓車內人員減少PM2.5帶來的侵害。

全新一代CC在配置方面做得也非常到位，新車前排以及後排均配備了座椅加熱功能，並且前排座椅還有通風功能，非常實用。此外方向盤也支援加熱功能，在冬季寒冷的北方來說，無疑是一個福音。車內的抬頭顯示功能則投射至顯示面板上，並不是前擋風玻璃，因此您要是覺得它阻礙了駕駛視線時，可自行關閉面板。

電動天窗開啟面積中規中矩，如果沿用老款車型上的全景天窗的話，車內採光效果會更好。另外座椅採用真皮材質包裹，主駕駛席還支援10向電動調節功能，使得各個身高的駕駛者均能找到合適位置。而中控臺上的石英鐘則增加了車內的商務氣息。

動力：各個駕駛模式均不同

動力方面，全新一代大眾CC搭載了第三代EA888 兩種高低功率的2.0T發動機，其中高功率版車型的最大功率為162kW，最大扭矩350Nm，相比老款車薪來說，新車在功率方面提升10%，而扭矩提升了25%，低功率版車型的最大功率為137kW，最大扭矩為320Nm，功率以及扭矩相比老款均提升了16%和28%。與發動機匹配的為DQ380 7速溼式雙離合變速箱，且全系車型均為DSG雙離合變速箱。此外該車還提供了經濟、舒適、標準、運動以及個性化五種駕駛模式。

只要開過大眾車的朋友，在初次上手CC時並不會感到陌生，出色的駕駛舒適性讓你完全感覺不到這是一臺轎跑車型，可以說它真的很“大眾”。在D擋模式下，發動機與變速箱配合默契，變速箱升擋非常積極，發動機的轉速被控制的很低。但是在低速蠕行時，還是能微微感覺到雙離合變速箱在齧合過程中輕微的頓挫。在小編試駕的眾多車型中，新款大眾CC的這種頓挫感抑制已經達到了很高的水平，甚至同級別領先水平。

在經濟模式下，變速箱升擋更為積極，但油門反應變得相對遲緩一些，動力輸出好像被壓制了一樣。但值得一提的是，高速行駛時只要鬆開油門，該車就好似進入到空擋滑行模式，且具有較長的滑行距離，此時瞬時油耗歸零，這樣的設計對節油非常有幫助。若在低速行駛時，變速箱升擋會有一些猶豫，此時的頓挫感更能讓駕駛員有所察覺，而鬆開油門時還會感受到一些拖拽感，這樣的感覺顯得並不是很友好。

而當調整到運動模式時，新款CC就像“發瘋”了一樣，發動機開始呈現出怒吼的聲音，此時深踩油門，變速箱降檔非常迅速，並且油門踏板也變得異常靈敏，根據官方顯示，發動機可在1秒內即可完成渦輪增壓，而後就能爆發出最大扭矩。此時懸架相對變硬，車內可以明顯感覺到來自路面細小的震動，這樣的好處就是在轉彎時能夠給車輛帶來更好的支撐，為駕駛者營造更有樂趣的駕駛氛圍。

該車在可玩兒性方面做得也很到位，全新一代CC支援彈射起步，我們只需關閉車身穩定系統，並且調整到運動模式，踩住剎車和油門就能啟用彈射模式，並且發動機可在3000轉時起步，鬆開剎車一瞬間就能感到強烈的推背感，並且能維持到50公里/小時後才有所緩解，擁有極強的駕駛樂趣。在剎車時，車輛輸出的制動力較為明顯，且車輛會稍稍出現點頭的情況，這種感覺還是讓人容易接受的。儘管該車沒有運用雙層玻璃，但該車的靜音系統做得依舊很到位，在高速行駛時，風噪和路噪被都控制的非常不錯。

全新一代CC的在轉向手感方面相比大眾此前的車型做得都要出色，精準的轉向讓你無可挑剔，不過轉向比依舊較大，通俗來講，就是轉向圈數過多。此外DCC可變懸掛也比此前車型調節精度也要豐富許多，軟硬之間的區別也更為明顯。在舒適模式下，底盤的表現簡直無可挑剔，與Magotan、Passat等車型不相上下。

另外，它的自適應巡航系統做得非常到位，開啟巡航後，駕駛員可根據前車速度自行調整巡航狀態，使車輛行駛中始終與前車保持預設的巡航距離，該系統也可以跟隨前車直至完全停止，當車輛在此起步時，只需輕點油門即可再次啟動。

空間：儲物空間更加實用

身高174cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後（座椅並非最低狀態），頭部空間還有一拳的餘量。前排杯架表現不錯，且有較大縱深，杯架內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現卻很搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間，很是實用。中央扶手內部也有較大空間，且內部還配有USB以及AUX介面，方便前排人員對裝置充電。在主駕駛左側配還有一個較小的儲物格，可以放置一些紙巾等小型物品。另外門板處也有較大空間，放置一瓶水後，後方還有較大空間放置其餘物品。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部擁有四指距離，腿部達到了兩拳以上，儘管中國產CC沒有引進海外版的四驅車型，但後排中央隆起依舊很高，所以坐五人時會顯得很擁擠。儲物空間方面，車內門板處以及儲物袋均有較大空間，除中央扶手配備兩個水杯架外，排杯架後方並沒有配備儲物格，這讓小編不免有些失望，此外在後排出風口下方還配有兩個USB介面，方便車後排人員使用。

行李廂內部非常規整，內部容積也很大，由於該車採用掀背式設計，所以後備箱開口很大，方便車內人員拿取物品。此外後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後滿足家用絕對綽綽有餘，另外，在後備箱右側配有一個帶網兜的儲物槽，可用來分類擺放物品。地板下方還有分段式儲物格，隱蔽性更加出色。

安全：防護更周到

在安全配置方面，新款大眾CC做的可以說非常全面，該車的倒車影像非常清晰，加之輔助線的使用，即便是新手停車也不會有太多困難。。此外360度全景影像顯示也非常清晰，並可以透過3D模擬車輛進行360°檢視，沒有任何死角，與此同時，它還提供了帶轉向輔助的泊車功能，進一步升級了駕駛者停車時的便捷性。