我們先了解一下什麼是氧感測器？氧感測器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件，為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主。

前（主）氧感測器(三元催化轉換器之前)，主要用來檢測氣缸燃燒後所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混合氣過稀，燃料過少，λ>1(λ為實際空燃比與理論空燃比之比)，這個時候氧感測器的反饋電壓送到ECU，ECU根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量(就是噴油壓力一定，延長噴油時間)，反之減小噴油量。(注意發動機在有些工況是不進行閉環控制，也就是說沒有參考前氧感測器而進行調節噴油量，比如全加速工況)。

後（副）氧感測器主要是檢測經過三元催化轉換器以後氧含量，這個就是主要檢測三元催化轉換器的工作效果了，檢測排放是否達標的這一主要目的。

總的作用總結一下就是檢測廢氣中的含氧量,及時反饋給電腦,修正噴油量,控制排放。

裝一個是可行的。裝兩個是為了更好控制排放,後面一個有監督前一個的作用。

氧感測器一旦出現故障，將使電子 燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

合格的都有兩個，只有一個的這種可能是老車，只裝了前置，後置沒有，不能檢測三元催化工作情況，節省成本的原因。別說一個感測器值幾個錢，那一鍵升窗又值幾個錢呢？

目前使用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應用最多的是氧化鋯式氧感測器。

以氧化鋯式氧感測器為例進行說明。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發生電離。由於錯管內、外側氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側向排氣一側擴散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩電極間產生電壓，如圖3所示。當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體在錯管外表面的鉛催化作用下與氧發生反應，將耗盡排氣中殘餘的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變為零，這就使得鋯管內、外側氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧感測器產生的電壓將在理論空燃比時發生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。

1、只有一個氧感測器的發動機 ,透過監測排氣中的氧氣含量，並將訊號傳給發動機控制電腦 ,從而控制發動機的噴油量，實現對空氣/燃料比進行反饋控制。

2、裝有二個氧感測器的發動機 ,前一個氧感測器主要是對空氣/燃料比進行控制，後一個氧感測器負責監測經過三元催化反應器後排氣中的氧含量，並將訊號傳給發動機控制電腦，以便發動機電腦判斷三元催化反應器的工作狀況與工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環境汙染。

說白了就是在控制成本

1、只有一個氧感測器的發動機 ,透過監測排氣中的氧氣含量，並將訊號傳給發動機控制電腦 ,從而控制發動機的噴油量，實現對空氣/燃料比進行反饋控制。2、裝有二個氧感測器的發動機 ,前一個氧感測器主要是對空氣/燃料比進行控制，後一個氧感測器負責監測經過三元催化反應器後排氣中的氧含量，並將訊號傳給發動機控制電腦，以便發動機電腦判斷三元催化反應器的工作狀況與工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環境汙染。