當然不能買，事故車會降低車身剛性，車輛萬一二次碰撞只會比第一次更慘烈，水泡車問題更多，全車電路受損，剎車失靈就是這麼來的，教大家幾個鑑別這二類車的方法

事故車：

第一方面：看漆面，首先排查有沒有大面積做漆，舉個例子，如果是發生過翻滾的事故車，車頂肯定會做漆修復，甚至是鈑金，正常的車商整備二手車，就算是全車做漆，修理廠也是不做車頂漆面的，之所以看漆面就是想知道這輛車做過多少整備，有過多少故事。

第二方面：看螺絲，很多精品車打著的旗號就是全車螺絲一顆沒動過，也證明螺絲是否拆卸是決定車況一個標準，舉個例子，比如發動機基座拆卸，這是我們發現的一個點，但只是基座拆卸就能證明這輛車有大問題嗎？不一定，

首先我們要知道拆卸基座大致有四個原因，1.大修發動機 2.維修縱梁 前面這兩個都是大問題，3.更換基座 ，很多車型由於基座膠墊老化導致發動機共振過大也會需要更換，4.更換正時鏈條，很多車型發動機異響都是因為正式鏈條錯位導致

後面這倆都是小問題，每一個問題都會有不同的表現現象，所以，螺絲是否拆卸也是判斷車況的標準之一，具體判斷方法我也會在以後的直播中告訴大家；

泡水車：

很多朋友都懂得看泡水車的第一步就是看金屬件的鏽蝕，但是該怎麼區分哪些是正常鏽蝕，哪些又是泡水鏽蝕呢？我來講講他們的特點，如果是自然鏽蝕；

有三個特點，1.鏽斑呈點狀，自然鏽蝕並不會成片出現 2.自然鏽蝕的顏色會偏淡，多數為橘黃色 3.用手去摸的話，一擦就掉，這是自然鏽蝕，那泡水鏽有哪幾個特點呢，1.鏽斑呈片狀，水泡鏽總是大片大片的出現 2.鏽斑顏色很亮，顏色會比較深 3.用手摸鏽斑會比較粗糙掛手，不易擦落，瞭解完這些特點之後，咱們首先看踏板艙的金屬件，確認有沒有水泡鏽蝕；

必須不靠譜！

只能告訴你，二手車市場水很深！

事故車其實也要看什麼事故，大事故的想都不要想，直接PASS…

泡水車更不能買，一旦泡水，車內的電路就會慢慢被腐蝕，用不了多久，車的各種毛病就出來來！

事故車與泡水車皆不靠譜，不過不影響車身效能的事故不算啊。

一般的大事故說的是前半部分車身事故，不過車頂受損，和被追尾的事故也多，但車尾影響不大。

前半部分事故一般是發動機艙這部分受損。不論是側面撞擊，還是正面撞擊，大梁都是受害者，輕則修復，重則換件。不論是修護和換件，都會進行修正，修正免不了要動錘，火烤，焊等等。

特別是修復的，一般都是在變形彎曲處用乙炔燒，燒紅後用工具校正，校正好了以後就焊，打鈑金膠，噴漆。燒紅了之後會影響金屬鋼性，自己體會吧。

我曾經常修一臺爛爛的F3,大梁是修護過得，但也變形嚴重，整個發動機都是歪斜著固定在大梁上的，基角螺絲都是彆著扭進去的。整個車開起來很彆扭，車身毛病非常多。也不知道車主去哪搞來的爛爛車

最容易受傷的就冷凝器和水箱了，每次事故這“哥倆”都躺槍了。不過這東西保險公司給你換原廠件的很少，一般人也看不出來。質量上雖不影響，在你看不見的地方就不知道了。

再一就是氣囊了。氣囊一炸，碰撞感測器，氣囊控制盒，還有氣囊本身就都犧牲了。碰撞感測器不壞好像不用換，氣囊控制盒修護一下就好了，氣囊有換的也有修護的，不過修護的多。萬一你按喇叭的時候氣囊炸了呢，嘿嘿。

還值得一提的是副氣囊爆的話，必須拆內飾工作臺下來才能把副氣囊拆下來的。副氣囊修護好了之後再裝上去，把工作臺上的皮革重新搞上去，但裝內飾的時候別人難免會遺落幾顆螺絲，後期內飾響不響就看人品了。

最後就是車頂了，一般車型的車頂都是傳統那種一個焊點一個焊點的焊上去的。還有一種是鐳射點焊，這個我不瞭解，大眾車基本都是，還有豪華車也是。

有焊點的車頂兩邊都有兩條膠條用來遮羞的

點焊上去的車頂一整塊焊上去後會在兩邊焊接處打一層鈑金膠，防止漏水。但是遇到粗心點的可能會漏水然後返修哦。

還有就是帶天窗換了天窗後小問題容易有哦，什麼漏水啊，不好用啊，可是是會出現的。

所以說事故車不靠譜。

泡水車就更不靠譜了。我曾弄過一輛被洪水泡了大半車身的泡水車，這個我有發言權。

首先把內飾全拆了，座椅全拆了。把積水舀出來，把泥土清理乾淨，然後拿出去曬。

然後把被泡到的的車身控制盒全拆了拿去檢測，壞了的就換。把每個插頭的水吹乾淨，但是這個東西很難講會不會出現接觸不良的情況，而且被泡過了久了有的電子元件會腐蝕。

其次就是把各種油都換了，機油，齒輪油，汽油通通換。不過汽油油箱裡面有隔層，基本很難把裡面的水全部清理乾淨。而機油，齒輪油不一樣。發動機和變速箱都有排氣孔，只要水不是很多工作時發熱了水會變成蒸汽隨著排氣孔排到空氣濾清器然後到發動機參與燃燒。

像這種泡水車就更不靠譜了，很多你看不見的因素在某些時候可能就出問題了。也許會是接觸不良，又或者是哪個電子原件不工作了，又或者是水堵汽油濾清器，打不著火了，這個講不準了。