關於兩驅車能不能去西藏這個問題，很簡單，只要確定兩點：

1、出發時的季節情況和路況情況

如果你是選擇在雨季出發，那麼有可能路上會遇到一些雨季特有的特殊道路情況，有可能兩驅車就不是那麼適合，比如過多的淌水路面、略為嚴重的泥石流路段等等，這些路況對於兩驅車來說還是過於嚴苛了。當然若你選擇在4-6月或者9-10月，進藏，兩驅車基本是沒有問題的，路況的路面資訊很樂觀，天氣也不那麼變化多端。當然，冬季就不要進去了，大雪封山，越野車進藏都惱火，更何況你的兩驅車呢！

2、你想要走的線路

如果你只是單純的想走一走川藏線，那麼兩驅車也是滿足條件了，畢竟318主道是非常平整的，千萬不要學那些越野車開進草原、湖邊或者一些不知名的小路等特殊地帶，你的車確實不適合，底盤、動力都是最為必備的條件，而你的車不滿足，所以就不要做這樣的危險活動了，將車停到安全的路邊，人可以走到草原或者湖邊去看看就可以了！

什麼時候進藏合適

1、非雨季時期

如果是318進藏，遇上七八月雨季，塌方泥石流導致路面坑窪稀泥，這時兩驅車就要看運氣了，情況好開的過，情況不好，就只能叫一個師傅幫個忙拖一段，距離最多也就幾百米。

2、非冰雪季節

每年到了10月底，西藏地區開始下雪，11月開始基本實現大雪封山的情況，川藏線上諸多做生意的人這個時候也都全部歇業，等待明年春暖花開、冰雪融化之時再回來開店，所以冬季進藏不僅考驗車、人，還要面臨沿途的吃、住難解決的問題。所以最好也是錯過這個時間段！

「川進青出」麵包車都可以-五十鈴Dmax皮卡可以勝任但不建議選擇

五十鈴Dmax皮卡在“3.0時代”綜合實力非常強，而在升級到國⑥標準後綜合性價比已經很低了。作為輕奢級準“乘用皮卡”該車缺少了理想的效能以及四驅系統，兩驅版的脫困能力也要比競品明顯差一級，下面來了解一下新款Dmax的特點吧。

Dmax後驅版指導價為14.48/15.88萬，分別為六檔手動與6AT手自一體（自動版）。發動機裝備的是“RZ4E型”1.9T柴油動力增壓機，最大功率為120kw（163馬力），最大扭矩為360N·m但增壓器不具備穩定峰值的能力。這臺機器在同排量會排量相近的2.0T柴油機中引數不算差，只是增壓器的效率比較一般，低扭的爆發力與持續輸出能力中規中矩。

Dmax的車身尺寸為5290*1860*1830，軸距3095mm，貨箱長度為1.48米。車輛的設計特點為是長軸短貨箱，足夠大的駕駛室帶來了不錯的空間體驗。不過這不是討論的重點，重點為兩驅手動版的整備質量高達1.89噸，自動版為1.93噸；【RZ4E型】發動機驅動這臺皮卡雖然不至於吃力，但是推重比也說明了不會很理想，實際駕駛新款Dmax已經沒有任何驚喜了。

重點：Dmax後驅版完全不考慮脫困能力，因為10萬級的同級皮卡車都會為兩驅版提供“後橋差速鎖”選裝服務，對於主要依靠後輪脫困的皮卡車而言，這種後橋帶鎖的兩驅皮卡是具備一些輕度越野能力的。而Dmax後驅版沒有選裝服務，所以這臺車的脫困能力實際與後驅的MPV與麵包車沒有什麼區別。那麼在不考慮脫困能力後，Dmax的額定載重量僅為485公斤，實用價值可見一斑。

Dmax四驅手動版指導價為16.48/17.98萬，自動四驅版為19.48/19.98萬，價格著實不低——旗艦版稍加預算可抄底國⑤標準進口福特Ranger，這是臺分時四驅加後橋牙嵌式差速鎖，裝備直列五缸3.2T柴油機的效能車。而Dmax新款的分時四驅系統只有電子限滑，前後橋均無差速鎖，哪怕是打滑自鎖的伊頓式差速鎖都沒有。

四驅版Dmax的整備質量均超過2噸，最大馬力163PS只能實現81.5Hp/T的推重比。即使低扭爆發力強一些這臺車的加速感也已經是絕對平平無奇了，Dmax在失去了“4JJ1-3.0T”發動機後幾乎失去了“靈魂”，小排量版本的價格又重合了老款3.0T的價格區間，這份“高溢價靈魂”已經沒有什麼吸引力了。

總結：鈴系皮卡中的江鈴與慶鈴已經走向了邊緣，作為技術主體的五十鈴也開始了倒退（不再進步就是退步）。Dmax新款的價效比很低，鈴拓皮卡的2.5T-VM技術柴油機更一般，且邦奇的6AT變速箱也沒有很高的水平。所以選擇皮卡不再建議考慮五十鈴，柴油動力自動擋四驅皮卡可參考大通T70，或者等一等柴油動力長城炮皮卡越野版，這兩臺車會有更理想的動力與脫困能力。