現在並聯串聯已經投放市場，混合動力汽車只是過渡產品，未來氫燃料才是新能源汽車的終極目標。

按照國家對新能源汽車定義要求，插電式混合動力(含增程式)車可懸掛新能源號牌。

一、插電式混合動力 (並聯模式)

發動機+電機+變速箱+控制器+動力電池

發動機直接參與驅動

插電式混合動力運輸車的執行模式分為純電模式、混動模式、純發動機模式、駐車發電模式，根據不同路況要求自行手動切換。

1、純電模式：電量（SOC）充足時可以採用純電行駛，續航可達60km，零排放。

2、混動模式：起步到20km/h採用純電模式行駛，減少發動機在怠速、低速時的排放。20km/h以上發動機介入，發動機工作在高效區，低油耗區，動力不足時電機還可以補充扭矩，整車行駛過程中電機不參與驅動時還可以為電池充電，滑行、制動都可為電池充電，不依賴充電樁。

3、純發動機模式：如果電機出現故障時，可用純發動機模式執行保證車輛到達服務站。

4、駐車發電模式：如整車處於長時間擁堵、低速行駛電量過低時，可以手動開啟駐車發電模式，補充電量，不用為找充電樁而困擾，解決我司的後顧之憂。

5、發動機排放達國六標準，整車為電池搭配只能加熱系統（PTC），冬季-20℃可正常行駛，解決動力電池冬季饋電現象。

二、增程式汽車(串聯模式)

發動機+電機+控制器+動力電池

發動機不參與驅動

增程式混合動力運輸車的執行模式分為純電、具備行車及駐車發電模式，根據不同路況要求自行手動切換。

1、純電模式：電量（SOC）充足時可以採用純電行駛，續航可達100km左右，發動機啟動為電池充電，整車行駛過程中電機不參與驅動時還可以為電池充電，滑行、制動都可為電池充電，不依賴充電樁。

2、駐車發電模式：如整車處於長時間擁堵、低速行駛電量過低時，可以手動開啟駐車發電模式，補充電量，不用為找充電樁而困擾，解決我司的後顧之憂。

3、行車發電模式:車在行駛過程中發生電量過低，發動機會提前啟動保證電池電量充足，解決里程憂慮。

4、發動機排放達不需要國六標準，整車為電池搭配只能加熱系統（PTC），冬季-20℃可正常行駛，解決動力電池冬季饋電現象。

綜上該款兩款新能源車型，無論從質量上安全及效能方面都可以滿足目前市場里程焦慮問題。

在不久的將來，先進的科技會領域電動汽車行業，製造出更上一層次，生產出石墨希電池，可實現快速十分鐘充滿電能。充滿電量一次適航能力能達1000公里以上，石墨希電池的使用壽命也能長達十幾年，基本上一臺車買回來使用到五十萬公里不用更換電池，也很正常。