秦始皇陵出土的銅車馬，其結構之複雜，技藝之精湛是以往出土的任何青銅器都不能望其項背的。第一位將銅車馬稱為“青銅之冠”的人，是著名考古學家宿白先生。銅車馬被稱作“青銅之冠”，主要是因為它有四大特點：一、形體大；二、部件多；三；製作精；四、形象真。
兩架銅車馬共重2.3噸，體積是著名的後母戊（曾稱司母戊）大方鼎的10倍。兩車零件加在一起有7000多個，介面近7500個，焊介面1000多個，連線工藝精巧複雜。
這樣複雜的銅車馬，是按照秦始皇生前乘坐馬車大小的二分之一縮小製作出來的。比例掌握得非常嚴格，從大的結構到細枝末節都體現著高度的寫實風格，有一種一絲不苟的工匠精神。這為研究古代的車制提供了具體的實物例證。
車是中國古代重要的交通和作戰工具，一向為人們所重視，並作為研究的重要課題。但過去由於實物資料太少，且真車遺存都不完整，木質車體、皮質韁繩等都會腐爛，因而關於古代車的結構有許多問題都不清楚，如馬車的挽系關係、車上皮條的纏扎關係等。銅車馬與真車的結構完全相同，使一些長期迷離不清的問題都找到了答案。
銅車馬在地下沉睡了兩天多年，腐蝕程度卻極低。在銅車馬的製作過程中，採用了鑄造、焊接、粘接、衝鑿、鏨刻、拋光、鑲嵌等多種方法。其中不少工藝是秦代工匠的首創。銅車馬不僅把青銅器與彩繪結合起來，而且成功地鑄造了銅俑、銅馬的形象，給複雜而精美的青銅器賦予了生命之感。
秦始皇帝陵銅車馬一驚人的冶鑄工藝、製作技術，在中國以至世界冶金史、工藝史上留下了輝煌燦爛的一頁。
秦始皇陵出土的銅車馬，其結構之複雜，技藝之精湛是以往出土的任何青銅器都不能望其項背的。第一位將銅車馬稱為“青銅之冠”的人，是著名考古學家宿白先生。銅車馬被稱作“青銅之冠”，主要是因為它有四大特點：一、形體大；二、部件多；三；製作精；四、形象真。
兩架銅車馬共重2.3噸，體積是著名的後母戊（曾稱司母戊）大方鼎的10倍。兩車零件加在一起有7000多個，介面近7500個，焊介面1000多個，連線工藝精巧複雜。
這樣複雜的銅車馬，是按照秦始皇生前乘坐馬車大小的二分之一縮小製作出來的。比例掌握得非常嚴格，從大的結構到細枝末節都體現著高度的寫實風格，有一種一絲不苟的工匠精神。這為研究古代的車制提供了具體的實物例證。
車是中國古代重要的交通和作戰工具，一向為人們所重視，並作為研究的重要課題。但過去由於實物資料太少，且真車遺存都不完整，木質車體、皮質韁繩等都會腐爛，因而關於古代車的結構有許多問題都不清楚，如馬車的挽系關係、車上皮條的纏扎關係等。銅車馬與真車的結構完全相同，使一些長期迷離不清的問題都找到了答案。
銅車馬在地下沉睡了兩天多年，腐蝕程度卻極低。在銅車馬的製作過程中，採用了鑄造、焊接、粘接、衝鑿、鏨刻、拋光、鑲嵌等多種方法。其中不少工藝是秦代工匠的首創。銅車馬不僅把青銅器與彩繪結合起來，而且成功地鑄造了銅俑、銅馬的形象，給複雜而精美的青銅器賦予了生命之感。
秦始皇帝陵銅車馬一驚人的冶鑄工藝、製作技術，在中國以至世界冶金史、工藝史上留下了輝煌燦爛的一頁。