電動汽車自帶動能回收系統，此係統在車輛滑行與剎車期間介入工作，此係統帶有一定的阻力，相當於燃油車的動力制動，所以 電動汽車在下坡時不用做任何操作，但是如果車速快的話還是要踩剎車的

先介紹一下答主的車：2016款EMGRAND EC7EV，電池容量45kwh，標稱續航253km，實際夏季續航300+km，冬季220-290km電動汽車有比較強的動能回收能力，可以在滑行時把動能轉化成電能重新充回電池中。現在市面上主流的電動汽車動能回收力度都是可調的，一般來說調到最大檔的制動力度可以代替正常行駛中七八成以上的剎車需求，比燃油車低檔高轉速的發動機制動力大很多。以答主自己的車（EMGRAND EC7EV）為例，動能回收力度調到“強”以後，最大回收功率可以達到50千瓦，相當於峰值功率的一半，遠遠大於坡度本身對車的加速力。所以在北京的山路上下坡，基本上只需要控制油門深淺來微調回收力度就夠了，只要不停車、沒有緊急情況，任何速度下都可以做到全程用不上剎車。

這張圖就是用動能回收下陡坡時拍的，這時候回收系統還遠遠沒有出全力

所以對電動車和混動車來說，下坡是個非常有成就感的工況，因為電量可以不減反增，電動機幾乎完全充當發電機，不需要額外出力。去年12月，我開電動車從妙峰山回程，從山頂停車場到山腳下的軍莊鎮，開了24公里下坡路，海拔落差910米，續航里程反而還增加了9公里。這還是充放電活性很差的冬天跑出來的，而且前半程開得比較激進。當然，開上山的過程是24公里路用掉44公里續航，不過總賬算下來相當於用33公里續航實際跑了48公里，這個比例就算在春秋天也是個不錯的水平了。

主要是利用了電機的，反向作用力以及剎車，起來達到減速的目的。

汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車槓。常見的還有腳踏車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。