1、電池：電池可以比做內燃機的油箱了，但是它明顯比油箱要貴很多，要重要很多，而且目前是電動車唯一一個沒有真正突破的技術環節，它決定了電動車能跑多遠，電動車電池容量與整車的續行歷程成正比，如果電池技術突破了，能承載更大的能量密度，那麼電動車就徹底取代內燃機汽車了，電動車目前常用的有鉛酸電池和鋰電池。

2、電機：可以看作內燃機汽車上的發動機，它將電池裡邊的化學能轉化為機械能，帶動整車執行做功。，電機的工作電壓與工作電流成反比，電機的功率與爬坡能力成正比。目前電動汽車上使用的電機主要為永磁同步電機和交流非同步電機，少部分為開關磁阻電機。

3、控制系統：包括了電機控制器和電池管理系統了，電機控制系統是用來控制電機電壓和電流的機構，達到控制整車速度的目的，因為開關電子元件控制技術比較成熟，電機的控制器也是比較成熟的產品。而電池管理系統，在鋰電池管理上非常重要了，也是非常有技術含量的環節，能管理好電池的充放電，過載保護，低壓保護，過熱保護等，畢竟鋰電池單體非常多，管理起來比較困難。

4、充電系統：這是補充電動車電池能量給電動車電池充電的裝置，能夠將市電轉換成直流電並控制其電流和電壓充入電動車電池儲存起來的系統。充電器主要有整流濾波，高壓開關，電壓交換和電控制等幾個部分組成，工作狀態有恆流，恆壓，浮充三個階段。

5、私家汽車都沒有報廢說法了吧，只要年檢過關，就可以繼續使用了，估計電動汽車也是這樣，只要年檢過關，都可以繼續使用。雖然沒有尾氣排放問題，但是由於動力電池容量具有衰減特性，當動力電池剩餘可用容量降低至80％後便列入退役電池行列。所以只要你的電動汽車整車“體檢”正常，是可以開一輩子的，但是這個過程中，你不知道要換多少套電池了，而且電機電控也有老化的時候，其他部件就和汽車差不多了，比如輪胎，修修補補，可能沒有幾年相當於整車全部換了一遍部件，等同於新車了。實際上車子舊到一定程度，維護成本比較高，一般人都直接賣給二手市場換新車了。

相對於內燃機車來說，電動車的技術含量確實低一些，相比之下結構也非常簡單，比如內燃機車想要有一個高效率的發動機和變速箱、底盤等，需要廠家投入非常大的研發時間和研發成本。而電動車的話，之前的部件主要在於電池、電機和電控系統。

電池：電池可以比做內燃機的油箱了，但是它明顯比油箱要貴很多，要重要很多，而且目前是電動車唯一一個沒有真正突破的技術環節，它決定了電動車能跑多遠，電動車電池容量與整車的續行歷程成正比，如果電池技術突破了，能承載更大的能量密度，那麼電動車就徹底取代內燃機汽車了，電動車目前常用的有鉛酸電池和鋰電池。

電機：可以看作內燃機汽車上的發動機，它將電池裡邊的化學能轉化為機械能，帶動整車執行做功。電機的工作電壓與工作電流成反比，電機的功率與爬坡能力成正比。目前電動汽車上使用的電機主要為永磁同步電機和交流非同步電機，少部分為開關磁阻電機。

控制系統：包括了電機控制器和電池管理系統了，電機控制系統是用來控制電機電壓和電流的機構，達到控制整車速度的目的，因為開關電子元件控制技術比較成熟，電機的控制器也是比較成熟的產品。而電池管理系統，在鋰電池管理上非常重要了，也是非常有技術含量的環節，能管理好電池的充放電，過載保護，低壓保護，過熱保護等，畢竟鋰電池單體非常多，管理起來比較困難。

解決了三大憂慮。就好辦了。現在的技術沒有全解決，除了我們。科普一下，現有汽車的核心技術在電池包。先解決那三大焦慮。續航焦慮，保值焦慮，安全焦慮。等我們橫空出世，就知道三代和四代區別。國內乃至全世界沒有全解決這三個問題的，而且浪費電池電力，用我們的90多度電跑近1000公里而且8年沒有明顯衰竭，真正的主動式均衡，歡迎有人來挑戰，看看誰是世界第一