一汽豐田在5月20日推出首款純電SUV車型-奕澤E進擎，但是豐田早在20年前就開始入手研發電動車型，擁有全球1500多萬的HEV、PHEV、EV、FCV使用者基礎，電池0安全事故，技術底蘊很濃厚。

這款車和燃油版奕澤的外觀設計基本保持一致，不同的是前臉部分採用了電動車型慣用的封閉式格柵，採用低風阻輪轂，尾部取消了排氣系統，車標採用和混動版一樣的藍標。整體外觀時尚前衛，很有運動氣息，看來這款車是主打年輕人的市場了。

奕澤E進擎這款車的電池採用的是和Model 3同品牌的松下電池，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，而奕澤E進擎使用的是更為先進的方形電池，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池總容量54.3Wkh，NEDC續航可達400km，足以滿足日常使用。電池包安裝在車身底部，與車身骨架融為一體，既不佔用車身內部空間還提高了對電池包的保護性，同時增加了車身剛性。由於電池包安裝在車身底部使車身重心降低，這樣還提高了車身的操控穩定性。電池板的冷卻系統採用的是冷媒空冷系統，電池壽命可以大大提高，10年電池衰減維持率達到80%，目前已處於世界領先水平。

這款車的安全配置也很豐富，主動安全配置上全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，同級別車型中配備最全的了，做到了安全沒有高低配，這點可以說是很有良心了。

可見上市不久的奕澤E進擎這款車還是具備很強的競爭力的。

一汽豐田在5月20日推出首款純電SUV車型-奕澤E進擎，但是豐田早在20年前就開始入手研發電動車型，擁有全球1500多萬的HEV、PHEV、EV、FCV使用者基礎，電池0安全事故，技術底蘊很濃厚。

這款車和燃油版奕澤的外觀設計基本保持一致，不同的是前臉部分採用了電動車型慣用的封閉式格柵，採用低風阻輪轂，尾部取消了排氣系統，車標採用和混動版一樣的藍標。整體外觀時尚前衛，很有運動氣息，看來這款車是主打年輕人的市場了。

奕澤E進擎這款車的電池採用的是和Model 3同品牌的松下電池，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，而奕澤E進擎使用的是更為先進的方形電池，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池總容量54.3Wkh，NEDC續航可達400km，足以滿足日常使用。電池包安裝在車身底部，與車身骨架融為一體，既不佔用車身內部空間還提高了對電池包的保護性，同時增加了車身剛性。由於電池包安裝在車身底部使車身重心降低，這樣還提高了車身的操控穩定性。電池板的冷卻系統採用的是冷媒空冷系統，電池壽命可以大大提高，10年電池衰減維持率達到80%，目前已處於世界領先水平。

這款車的安全配置也很豐富，主動安全配置上全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，同級別車型中配備最全的了，做到了安全沒有高低配，這點可以說是很有良心了。

可見上市不久的奕澤E進擎這款車還是具備很強的競爭力的。

這個問題主要還是日本和中國在造車理念和對汽車產業發展方向判斷不同造成的。豐田的混動車已經上市20年了。依託多年混動技術的積累，豐田認為未來汽車產業是電動化但能源來源不是鋰電池而是氫燃料電池。豐田Mirai應該是明年上市。充氣三分鐘可跑300-500公里。但和國內主要電動車以鋰電池為能源一樣仍有很多問題需要解決，比如貯氫材料更小及輕量化等。當然沒準哪一天鋰電池的各種技術突破了豐田也一樣會轉向鋰電池，那時我們才是真正意義上的彎道超車了。