綠皮車永遠不會成為過去！高鐵一定會引領我們的未來！我覺得你所說的綠皮車是指的普速列車。（現在不都回覆成綠皮了嗎）中國的高鐵的近期規劃是形成三縱三橫加米字。這個規劃實現後，省際間，各主要城市間基本實現幹線連通。再加上部分戰略線路和城際線路的建設，你可以在中國的地圖上看到一幅以高鐵為線條的美麗花捲。儘管這樣，還會有一些地方在可預見的將來也不一定都會開通高鐵。鐵路實現了客貨分流後，現有普速鐵路的主要功能是貨運，客運專線承擔主要的客運任務，但是在很長的時期內高鐵還不能完全勝任中國繁重的客運任務，所以，普速客運列車還會永遠存在下去。

首先明確一點，所謂“綠皮車的時代已經過去”這種說法並不嚴謹，只是大家廣泛口耳相傳的而形成的一種“感覺”而已。

事實上，綠皮車與高速動車組的比較，其實背後所涉及的最根本的問題在於能夠相應承載其運力的軌道條件，即普速線路和高鐵線路的比較。

先從運營里程上來說，截止到2016年底，中國鐵路運營總里程為12.4萬公里，其中高速鐵路（含客運專線）運營里程為1.9萬公里，高鐵運營里程只佔總運營里程的15%。所以從總量上來說，綠皮車的時代不僅沒有過去，而且在相當長的時間內根本不會被高鐵線路里程所取代。

在前面的回答中，多數朋友都提到票價問題。沒錯，高鐵票價與綠皮車的價格梯度的確使得大多數的旅客出行還將選擇價格更為低廉的普速列車。但是我們把價格因素再引申一下，這就涉及到了中國鐵路客運運輸成本問題了。

咱們就簡單拿高速動車和綠皮車的停靠站來說，高速動車多停靠大站，區間距離相對長一些，而綠皮車多停靠小站，區間距離短且數量多。這本身就是一種良性互補。而如果我們按照題目假設綠皮車退出，那麼高速動車就要承擔這些小站的停靠交路。

這樣所帶來的問題三個：一是偏遠小站的乘客會因為高速動車組的高額票價而選擇其他交通方式，引起了一定的客源流失。二是我在前面所提到的，小站之間距離很短，造成高速動車組的速度優勢無法充分發揮，運力嚴重浪費，從而使得利潤空間進一步壓縮。三是軌道鋪設、橋隧涵洞等基建設施的投入將無限增加，說個最簡單的，因為站臺高度問題，現有動車組在少量一等站以及二等站以下的站點都是無法停靠的，除非旅客們可以接受開車門以後跳下離地半米的高度間隙......

所以說，綠皮車的時代不僅沒有過去，而且在今後相當長的時間裡還將佔據很重要的地位，畢竟中國幅員遼闊，高速動車組與普速列車交叉互補、形成良性交路，是解決目前運力緊張，以及迎接春運、暑運等客流量高峰的最佳方案。