高海拔造成發動機燃燒不充分_無解問題說明：內燃機燃燒不充分會產生積碳，高海拔必然會造成異常燃燒狀態，然而車輛只需要提高清理積碳頻率即可。

知識點：海拔與氧濃度！地球存在地心引力，空氣在引力的作用下會無死角環繞在人們的周圍。而越接近水平線空氣受引力作用越大，可理解為引力對空氣的「吸力」更強；反之距離水平線越遠（海拔越高）則吸力越小，在這種狀態下空氣就會膨脹（氧濃度降低）。

常壓標準下的空氣中含有「20.95%」的氧氣，假設1m³（立方米）含有“2095個”氧分子，隨著海拔的提升分子數量會按照以下標準遞減。

1000m約有1935個（19.35%）1500m約有1740個2000m約有1630個3000m約有1440個4000m約有1270個

「5000m」海拔就僅剩下1110——11.1%的氧濃度了！膨脹的概念是指分子間隙擴大，在固定體積中氧分子的“間距”大，假設空氣放在1m³的容器中，在膨脹後就等於擠走了一部分氧分子。所謂的【空氣稀薄】指的正是氧氣稀薄，人與發動機能吸入的空氣總量（體積）是固定的，固定體積中的氧分子減少就會造成“缺氧症狀”，發動機同樣怕缺氧。

內燃機

燃油動力汽車裝備的發動機為：往復迴圈內燃式熱機，其執行的原理是依靠燃燒燃油產生熱能，利用熱能轉化為動能的機器。所謂的「燃燒」本質是一種氧化還原反應，是氧氣與燃油中的“碳氫化合物”化學反應的過程。氧氣是產生反應的基礎條件，其濃度越高則反應效率也越高，說白了就是消耗相同燃油轉化成為的扭矩更大，反之氧濃度低則扭矩小。

知識點：扭矩×轉速÷9549＝功率

在固定轉速中發動機的扭矩越大則輸出功率越高（動力更強），所以在高海拔地區因空氣中氧濃度低，造成的結果是動力變差。想要獲得合格的動力體驗就要以高轉速駕駛，而高轉速等於更大的噴油量，但進氣量仍然是“薄氧狀態”，所以燃燒不充分是「全時存在問題」。那麼在缺氧狀態下內燃機又會燃燒不充分，這種燃燒狀態會產生大量積碳，有什麼辦法能夠解決嗎？

基本無解Turbo_渦輪增壓發動機稍微好一些

普通的自然吸氣發動機沒有任何解決辦法，因為空氣中氧濃度是多少，發動機吸入的空氣就是其固定標準。燃燒不充分就只能預設，產生的積碳只有定期清理；而且清理是很有必要的，因為積碳會加重燃燒不充分的程度，同時會加速積碳形成的速率。所以高原使用的汽車養護成本會高一些，這是很無奈的。

T_渦輪增壓發動機會適當好一些，原因為「增壓機」的本質就是空氣壓縮機，是把大團的空氣壓縮成小團，使其氧分子間隙縮小而增加氧氣的總量。在高原地區空氣會自動膨脹，渦輪增壓器則能夠將膨脹後的空氣再進行壓縮，稍微變小（氧濃度提升）後參與燃燒就不會明顯的出現“燃燒不充分”，動力下降的程度也會好得多。所以在高原用車建議選擇“T型車”，就是這樣了。