德華人設計的東西質高價貴至德，日本人以質為手段至利，不會忘記日本人的一句代表日本人的經理唸的話：要把毛巾裡最後的一滴見擠出來。我單位88年同時引進德國兩門子裝置和日本的裝置，至今德國西門子的還在執行，而日本提供的原本就不先進的東西早在十幾年前這絕跡了。另外德華人對裝置質量問處理很實在，當時有兩臺電動機的散熱有問題，給德國廠家現場測試後，答覆兩臺電動機不要了，再給免費發兩臺新的。日本人行嗎？在建廠時，由日本提供的球墨鑄鐵管，開始幾批都沒毛病，後來貨就發展管兩端壁厚合格，而中段明顯減薄了很多，日本人以我們不能發現，給果被發現了，全部退貨賠償。這就說明親近日本就等於自殺！只有你想不到的壞事，絕沒有日本人幹不出來的缺德！

2、德日機械技術有什麼異同麼？坦率的說，沒有。從來都不存在德國技術有多麼高於日本，或者說哪國的技術儲備高於別國。之前，在這兩個崇尚科技不歧視技術的國家中，技術的差別真的是微乎其微的。論據麼，就拿高鐵來講，國內很多專家都表達過德日法的高鐵技術各有千秋，在合適的規則引導下也成為了中國高鐵技術的基礎。再舉個例子就是汪克爾發動機，誕生在歐洲，成長在日本。這樣的例子太多，舉不勝舉。

3、兩國的民族性差別大麼？應該說兩個國家的人的偏執都各有千秋。德華人崇尚技術解決問題，刻板教條。日本人則樂於追求極致。換句話說，這兩個國家在機械上的造詣加上各有特色的偏執，把美國三大汽車拉下馬真的是歷史的必然。但發現問題所在了麼？義大利人的粗糙與藝術天分，法華人的浪漫情懷制下的車廠缺活得很好，之前在不爭銷售冠軍的情況下活得很好。為什麼？值得深思。

4、這種偏執結合了兩國的國情不同，自然造就了不同的研發理念。德華人以造車為目標，認為人是要適應車子的。日本人以造工具為目標，認為車子是服務人的。

1:德國汽車注重質量和安全係數！德國車的鋼材選擇相當有講究，很適合汽車的自重和車輛撞擊毀傷的情況，並結合車乘人員的安全，以此為生產宗旨！嚴格要求，認真管理地生產出每一輛汽車，並對每一個車主和乘員負責！值得信賴！

2:日本汽車主要是注重油耗，外觀為主，安全係數很差，基本上是不安全的。只有那些省油族才能相中，他們用安全去換省油！忽略了生命比任何東西都貴重。從車的重量，鋼材以及車子撞擊的安全係數來看，同德國車根本不是一個擋次，沒法比較！

這個問題很好解答。

德國是汽車的起源地,對汽車瞭如指掌,所以很多汽車可以賣到500萬甚至上千萬,所以說德國汽車猶如中國絲綢,都是世界第一的標誌。德國的汽車可能是藝術。日本車只是山寨而已。

日本汽車主要是賺錢,節省到喪心病狂的地步,鋼板薄到鈑金用熱水泡用馬桶吸盤吸一下就行。華人稱日本車為行駛的棺,材 不是沒有道理的。所以說日系車在國內江河日下,再加上中國對日的矛盾,更加讓日系車,舉步難行,有朝一日,日系車將退出中國市場,是必然的,因為到時加油站將對日系車限油,一個月只加一次油的策略。那時才是日系車的終點。

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目前在純電領域比較激進的就是歐洲車企，特別大眾和奧迪。

就感覺一夜之間要進入電動化一樣。BMW跟著日系路線，主推插電混動加內燃機效率。賓士比較老練，多頭下注！燃料電池，固態電池，混動都搞。

日系除了日產以外，其他全部都採取保守策略！像本田，馬自達雖然釋出了新能源路線戰略，但對於純電的未來依然觀望，並且將大力提升內燃機效率同時大力推廣混合動力技術。 豐田就更是了，在最拿手的領域，它對2050年左右的預計，燃料電池最多佔比10％，混動佔比50％，純電大概也就20％的樣子。

總的來說，完全淘汰內燃機，對於大型國家不現實。對於歐洲那些小國，沒問題。只能寄希望於未來的電池技術能有質的飛躍了。

務實！實事求是，求真務實。這是我們改革開放一直秉承的思想，日系車廠特別豐田一直以來，在技術研發上尤其對新能源發展的態度，就是以人為本，以實際技術的提升，綜合施策，統籌推進。

相比國內車廠的浮躁，歐美大廠的裝逼，豐田車不一定最牛逼，但這家廠商的態度與理念毋庸置疑是行業的一面旗幟！很可惜，日本在國際政治地位上很侏儒，否則放在歐盟地區或者美國，它家的這些東西早成為國際標準了。 如果不是總理在北海道參觀了豐田的氫燃料電池車，也不會讓他堅定調整國內新能源的發展方向，以純電轉向多頭並進，放鬆了對插電混動，混動的政策限制，加大了對氫燃料電池技術的支援力度。