一臺麵包車，跑得動、能裝貨就行；後來有了五菱宏光，跑得還行、依然能裝、還有點舒適了，沒事玩個“秋名山漂移”什麼的也可以 。而如今你又有了新的選擇——五菱宏光S3，它能裝、能跑、能“漂移”，關鍵是，它把舒適性再提高了一個檔次！
彆著急，我一點點和你說：
能裝，二三排座椅可以完全放平！沒錯！是完全放平！不用拆座椅、不用挪位置，輕鬆幾下，一個完整的大空間，你說能不能裝！其實我覺得完全不用懷疑五菱在做空間上的能力，畢竟它比很多人都更有經驗，就算沒有經驗，它的車主們也有足夠多的樣本讓他們調查來最佳化空間。如果不載貨，223的7座佈局坐上7個人沒什麼問題，第三排稍微擠擠就行了。這個時候它的後備箱依然還有470mm進深的空間，反正放下28寸行李箱是沒有問題的。掀開蓋板還有一個儲物槽，放一些偶爾會用到但又不常用的汽車用品，完全不影響日常使用 ！是不是覺得真的特能裝！空間利用率也很高，一點都不輸給那些座椅全部卸掉的麵包車。
能跑，如果你想，可以買馬力去到150PS的車型，它還特意提高了低扭狀態的動力輸出，讓轉速維持在2000rpm上下，不會有那種明明給了油就是不會走的“肉”感，加上換擋桿行程、離合調校等都很符合日常駕駛的習慣，市區開車會覺得特別輕鬆。
能“漂移”，這個大家都懂，它是“秋名山神車”的同系列車型，怎麼能不“神”。哈哈，開玩笑。宏光S3選用了H形擺臂、外傾控制臂、前束控制臂共同組成懸架導向機構，同時加入了高強度彈簧剛壓膜成型的穩定杆，前者讓轉向精準性和線性更加好，後者則能夠帶來更好的支撐，因此，這臺車的動態也有不錯的表現。當然，你不能和什麼運動型車比，你和這個價位的大空間車比比，宏光S3會是不錯的那一輛。
那麼，關鍵的舒適性呢？這裡面就大有文章了！
宏光S3用了後獨立懸掛的佈局，獨立懸掛大家都知道吧，它可以在過坑窪的時候減少兩側輪子互相的影響，所以叫“獨立”懸掛。加上它還用上了大品牌的濾振器，那麼自然地，宏光S3走在馬路上，尤其是那些路況不算太好的鄉村道路時，振動的控制會做得更加好。
除了這些大振動之外，小振動也直接影響舒適性，車上的小振動往往來自兩個地方，一個是發動機，另一個是底盤。為了讓振動更少， 宏光S3採用了發動機液壓懸置技術，抑制發動機傳出的振動。另外，底盤上，透過帶橡膠墊片的螺旋彈簧過濾來自傳動軸的振動，用雙受力通道減振器有效限制懸架振動。
我們常說NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)，除了振動之外，噪音控制也是舒適性中很關鍵的一環。宏光S3還優化了車身及阻尼材料，升級了地板、尾門、發動機、座椅、中央通道、雜物箱等二十多處的吸隔音材料。此外，它對車身開孔數量和大小進行了最佳化，同時利用合理的大範圍塗膠密封對噪音進行進一步的阻隔。在噪音表現上，這臺車已經達到了很多轎車的水平，只是，跑高速的時候表現還不算特別好，這點有待日後繼續改進。
關於舒適性，還有一點是非常直接的，那就是座椅。不少麵包車車主都會覺得自己的座椅就像是小板凳，坐姿很不舒服，也沒有什麼柔軟度、包裹度，也許宏光上也會有一些些這種感覺，但到了宏光S3，座椅就進行了最佳化，坐姿更好，填充物也不只是一味的硬或者一味的軟，對舒適度有一定的考慮，雖然離那些什麼大沙發還有些距離，但我認為已經做得可以了。
好了，說了這麼多，懂的人自然懂，不懂的話，來來來，給你看一個數字，宏光S3上市首月銷量15007輛，這是什麼概念？要知道，一臺新車上市首月能破萬，不少廠家都已經開香檳慶祝了，突破15000輛，也許，已經預定了又一個神車的位置。
一臺麵包車，跑得動、能裝貨就行；後來有了五菱宏光，跑得還行、依然能裝、還有點舒適了，沒事玩個“秋名山漂移”什麼的也可以 。而如今你又有了新的選擇——五菱宏光S3，它能裝、能跑、能“漂移”，關鍵是，它把舒適性再提高了一個檔次！
彆著急，我一點點和你說：
能裝，二三排座椅可以完全放平！沒錯！是完全放平！不用拆座椅、不用挪位置，輕鬆幾下，一個完整的大空間，你說能不能裝！其實我覺得完全不用懷疑五菱在做空間上的能力，畢竟它比很多人都更有經驗，就算沒有經驗，它的車主們也有足夠多的樣本讓他們調查來最佳化空間。如果不載貨，223的7座佈局坐上7個人沒什麼問題，第三排稍微擠擠就行了。這個時候它的後備箱依然還有470mm進深的空間，反正放下28寸行李箱是沒有問題的。掀開蓋板還有一個儲物槽，放一些偶爾會用到但又不常用的汽車用品，完全不影響日常使用 ！是不是覺得真的特能裝！空間利用率也很高，一點都不輸給那些座椅全部卸掉的麵包車。
能跑，如果你想，可以買馬力去到150PS的車型，它還特意提高了低扭狀態的動力輸出，讓轉速維持在2000rpm上下，不會有那種明明給了油就是不會走的“肉”感，加上換擋桿行程、離合調校等都很符合日常駕駛的習慣，市區開車會覺得特別輕鬆。
能“漂移”，這個大家都懂，它是“秋名山神車”的同系列車型，怎麼能不“神”。哈哈，開玩笑。宏光S3選用了H形擺臂、外傾控制臂、前束控制臂共同組成懸架導向機構，同時加入了高強度彈簧剛壓膜成型的穩定杆，前者讓轉向精準性和線性更加好，後者則能夠帶來更好的支撐，因此，這臺車的動態也有不錯的表現。當然，你不能和什麼運動型車比，你和這個價位的大空間車比比，宏光S3會是不錯的那一輛。
那麼，關鍵的舒適性呢？這裡面就大有文章了！
宏光S3用了後獨立懸掛的佈局，獨立懸掛大家都知道吧，它可以在過坑窪的時候減少兩側輪子互相的影響，所以叫“獨立”懸掛。加上它還用上了大品牌的濾振器，那麼自然地，宏光S3走在馬路上，尤其是那些路況不算太好的鄉村道路時，振動的控制會做得更加好。
除了這些大振動之外，小振動也直接影響舒適性，車上的小振動往往來自兩個地方，一個是發動機，另一個是底盤。為了讓振動更少， 宏光S3採用了發動機液壓懸置技術，抑制發動機傳出的振動。另外，底盤上，透過帶橡膠墊片的螺旋彈簧過濾來自傳動軸的振動，用雙受力通道減振器有效限制懸架振動。
我們常說NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)，除了振動之外，噪音控制也是舒適性中很關鍵的一環。宏光S3還優化了車身及阻尼材料，升級了地板、尾門、發動機、座椅、中央通道、雜物箱等二十多處的吸隔音材料。此外，它對車身開孔數量和大小進行了最佳化，同時利用合理的大範圍塗膠密封對噪音進行進一步的阻隔。在噪音表現上，這臺車已經達到了很多轎車的水平，只是，跑高速的時候表現還不算特別好，這點有待日後繼續改進。
關於舒適性，還有一點是非常直接的，那就是座椅。不少麵包車車主都會覺得自己的座椅就像是小板凳，坐姿很不舒服，也沒有什麼柔軟度、包裹度，也許宏光上也會有一些些這種感覺，但到了宏光S3，座椅就進行了最佳化，坐姿更好，填充物也不只是一味的硬或者一味的軟，對舒適度有一定的考慮，雖然離那些什麼大沙發還有些距離，但我認為已經做得可以了。
好了，說了這麼多，懂的人自然懂，不懂的話，來來來，給你看一個數字，宏光S3上市首月銷量15007輛，這是什麼概念？要知道，一臺新車上市首月能破萬，不少廠家都已經開香檳慶祝了，突破15000輛，也許，已經預定了又一個神車的位置。