曾幾何時，新能源汽車還只是人們腦海中的一個設想，但是近年來在油價問題與環保問題的需求，並且隨著時代日新月異的不斷研發下，新能源汽車也開始走入了人們的視野，尤其是在中國這個汽車保有量遙遙領先的地區，新能源汽車行業發展極其迅速，而在這其中，插電式混動車型尤其受到了廣大車友們的關注。

值得宣告的是，插電式混動車型也歸於新能源車，同樣享受不限行、不限號、免購置稅、購買還有補貼等政策紅利，而更為關鍵的在於，插電式混動車型擁有出色的油耗效能，同時又有著比同水平發動機更強勁的動力。並且在當前消費者大都難接受純電動的情形下，插電式混動能夠作為一個燃油轉到電動的過渡車型。那麼在本文中，便選擇了兩款當前較為熱門的插電式混動SUV來進行了一個客觀的對比，它們分別是：廣汽三菱祺智PHEV與上汽榮威eRX5。

先從價格來說，因為前文說了，插電式混動車型也享受新能源汽車購買補貼政策，因此兩款車型都是都這大額的優惠的。因此祺智PHEV官方指導價在20.98-21.98萬之間，在享受國家、地方、和廠家補貼之後，購買祺智PHEV只需17.38萬元起。而榮威eRX5的官方指導價在26.59—28.59萬之間，雖然都免購置稅，可是補貼後價格還是要超過祺智PHEV 一大截。

再來看外觀，首先是榮威eRX5，從專業角度來說，其採用了榮威品牌最新的“律動”設計語言，一體化設計的“大嘴”式進氣格柵造型簡潔，具備視覺衝擊力和辨識度。而祺智PHEV使用了摺紙藝術的外觀設計理念，賦予整車極具衝擊力的線條，整體顯得紮實穩健，時尚動感，不過外觀這種東西有些主觀，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，這個還得消費者根據愛好自行選擇了。

內飾方面，祺智PHEV中控採用對稱內飾設計，各功能區劃分明顯，並配備了鏡面拋光式的設計配合金屬材質的旋鈕式換擋，同時配備了全新升級的10.1寸液晶儀表，不僅資訊量豐富，還具備電子羅盤及中英文切換功能，體現出了滿滿的科技感和人性化；而榮威eRX5的內飾沿用了榮威RX5的內飾風格，並配備了10.4英寸全高畫質電容屏，在內部搭載了“智慧互聯絡統”，使用起來很是便捷。不過論駕駛體驗的話祺智PHEV稍勝一籌。

接著再說說大家最關心的動力與續航，首先從官方資料來看：

榮威eRX5採用1.5L渦輪增壓發動機及電動機所組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大輸出功率169馬力，最大扭矩250牛·米。電動機最大功率76馬力，最大扭矩318牛·米。

祺智PHEV搭載第二代1.5L阿特金森迴圈發動機，和國內創新G-MC機電耦合系統、液冷三元鋰電池組成的混動系統，其中發動機最大輸出功率96馬力，峰值扭矩120牛·米；電動機最大功率為177馬力，峰值扭矩達300牛·米。

可以看出雖然兩者都是混合動力，但是側重點卻不相同，榮威eRX5側重發動機，而祺智PHEV側重電動機，不過兩者的純點續航都是60KM。值得一提的是，祺智PHEV有著具備純電、增程、混動三種驅動模式，其中在混動模式下，發動機和電動機同時進入工作狀態，能夠源源不斷輸出澎湃動力。綜合續航的情況下，祺智PHEV可以超過600KM。

最後說說配置：祺智PHEV全系標配胎壓監測裝置、發動機防盜鎖止、剎車輔助、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車、電動天窗、倒車影像、車載導航、藍芽電話、車窗防夾手等功能。頂配車型還配有自動頭燈、前排座椅電加熱、後視鏡電加熱和內後視鏡自動防眩目等功能；

榮威eRX5則配備了胎壓監測裝置、發動機防盜鎖止、剎車輔助、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車、電動全景天窗、倒車影像、定速巡航、車載導航、藍芽電話、語音控制系統、定位互動服務、彎道輔助照明、車窗防夾手、後視鏡電加熱等功能。兩者相差並不大。

總結來說，在現在空氣汙染日益嚴重的情況下，買一輛新能源車刻不容緩，而從燃油車過渡到新能源車，一輛插電式混動型SUV是不錯的選擇，那麼在本文中說得兩款車中，顏值上兩車不分伯仲，配置上也大同小異，但是若有喜歡動力充沛與舒適駕駛體驗的朋友，還是建議選擇祺智PHEV。

erx5是上汽推出全球首款插電混動網際網路SUV

1.綜合能耗低，電池效率高，充電時間短，動力驅動（上汽藍芯+綠芯）。

2.智慧升級12.3英寸虛擬儀表+10.4英寸中控大屏科技感十足，領先的阿里斑馬系統可實現持續更新

3.三電系統領先同級，HCU電控系統，EDU電驅系統，ESS電池管理系統。

4.百公里加速7.8秒，適合普通家用。

5.外觀稍顯中規中矩，家族前臉大嘴設計還可以，沒有突出表現。

6.純黑內飾總體表現還可以（個人喜好）

總之這款車如果10分的話，我會給它打8.5分，朋友開著說還不錯，市區油耗7.1／百公里（表顯），如果沒有深圳牌的話還是值得購買的。

高配版車型的大燈與汽油版RX5頂配車型一致，為全LED光源，而低配版則是常規的鹵素頭燈+LED日間行車燈組合。除了進氣格柵之外，eRX5的霧燈也帶有轉向輔助燈功能，只是周圍採用了黑色碳纖維紋理的裝飾罩，這是車頭和RX5相比另一處不同的地方。 　　側面採用了平直的線條設計，這樣能在最大程度的保證車內駕乘空間的同時也不失整車的協調性。此外諸如四車窗鍍鉻飾條、、鯊魚鰭天線、銀色底部踏板等細節都是華人偏愛的設計。 　　再來則是車尾，尾部的變化一眼之下難以區分，但若仔細觀察就會發現主要集中在logo和保險槓兩塊區域。首先是右側的logo變成了eRX5以及plugin字樣，而不再以20T或30T來命名。其次則是後保險槓比RX5多了一根鍍鉻飾條，下方銀色飾板的上沿也由RX5的“凹字形”變成了完全平整。 　　相比於外觀，榮威RX5純電動版的內飾設計和配置方面就很能凸顯身份了。首先它和eRX5一樣使用了舒雅米色的內飾，這也是新能源車的專屬內飾配色。 旋鈕式的電子擋把在RX5車系中僅有eRX5純電版才有配備，這個設計兼具了精緻感和科技感，上方的撥片則提供了三種駕駛模式的快速切換。網際網路汽車的身份也是榮威eRX5的一大特點，三款車型都配置有功能強大的斑馬智行系統，基於YunOS打造的斑馬智行系統擁有超大觸控式螢幕，這也是RX5被稱為網際網路汽車最重要的硬體基礎，其互動式語音控制的表現更是出色。 　　動力方面，新車電動機的最大功率或為116馬力，峰值扭矩或為255牛·米。官方公佈其綜合工況續航里程可達320km，等速最大續航里程則能達到425km，電耗方面和其它電動SUV相比還是有一定優勢的。榮威eRX5提供3種充電方式，分別是安全插座和快/慢充充電樁，其中快充只需要40分鐘就能充到80%的電量。 　　那麼eRX5到底值不值得買？ 　　如果你是一個潛在消費者首先要想明白的三件事（除限牌限購限行城市外） 　　一：你是否具有固定車位或者固定給車充電的場地。 　　二：你的實際用車是以哪些路況為主 　　三：用大於20萬的價格買一臺榮威，你是否能接受。 　　為什麼要考慮這三個問題？ 　　一：插混車型不同於日系混動，充電很關鍵。沒有地方充電，會讓你買這車的意義及體驗下降一大半。 　　二：eRX5根據我最近自身體驗，發現這車跑高速油耗及感受一般（相比較市區及環路）。實測高速油耗7升，且油箱較小。120以後再加速能力一般，且發動機轉數較高（120碼3000轉多點）。這車最合適的路況在城市擁堵路段+城市環路100碼以內（實測油耗百公里4升）。 　　三：說實話榮威品牌並不足以支撐20萬以上的價格，這倒不是貶低榮威，這是現狀，所有中國品牌車型能支撐20萬以上售價的車型也只是鳳毛菱角。那麼為什麼要買這車一：限牌限購限行城市，除了比亞迪唐以外的絕佳選擇。

榮威Erx5價效比不高，混動版像是增程式混動汽車、純電版續航里程過短，技術和誠意只能說比較一般。

榮威Erx5混動新款指導價23.19萬（補貼前），新款僅此一個版本，車身尺寸4554*1855*1719、軸距2700mm，緊湊型SUV。懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，安全配置僅有前排四氣囊缺少頭部氣簾保護，其他配置有皮革座椅、鹵素大燈、單主駕電調座椅、以及沒有GPS模組的10.4英寸中控，配置級別只是普通10級SUV的水平。

混動平臺搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配EDU兩檔自動混動變速箱，結構有發動機串聯BSG電機控制一個檔位，發動機在暴力駕駛中可以透過這僅有一個的傳動比輔助驅動，這種設計是不太理想的。

電機功率56kw，實際最大扭矩在200牛米左右，這種動力水平的電機一般用在A00級的微型車上。電池組容量12kwh、純電續航測試值為60公里，實際會略少一些。

這套混動模式的主要執行模式是【行車發電】，也就是白話的增程式駕駛，日常用車是電機驅動，在饋電的狀態下以發動機帶動BSG電機發電，之後仍舊以電機驅動。只有在高速駕駛或超車的時候發動機才會輔助提供動力，所以這臺車在大部分情況下效能是非常一般的，以如此小功率的電機驅動一臺整備質量1.73噸的SUV，動力表現確實挺一般。

純電版電池組容量48.3kwh，工信部測試續航里程為320公里，實際用車能接近300已經合格，這個續航能力並不算高，但指導價補貼後也在19.88-22.38萬。

同價位同級EV-SUV的電池容量已經在60kwh左右，續航里程以工況法測試也普遍超過400公里，榮威Erx5的價效比已經被其他品牌碾壓了，這臺車不建議考慮。

關於汽車資料我就不多說了，我也不會去複製黏貼已經無關緊要湊字數的文案。說一下作為車主的體驗，首先，如果家裡有充電條件，經濟型非常好，本人目前駕駛5萬公里2年時間，平均一個月加一次油，話費160～180元，空到加滿。優點是，斑馬系統非常好用，地圖功能很好用，汽車可以連結手機WIFI，故不需要去購買流量，很坑很貴，手機開熱點即可。外觀設計討巧，橫幅大嘴鍍鉻前臉看個5年不會膩。空間不算大但是夠用，太大也不好停車不好操控。缺點是變速箱2檔邏輯，在60～70會降檔失速，然後瞬間再補回來，在行駛到65左右如果松油門再點油門時會有一個乏力狀態，即踩油門沒反應，整個時間大概在1～2秒之間，會不舒服，說白了就是並不是一氣呵成的感覺，或者說造成頓挫一下。這個是硬傷，後期無法修正，小毛病是天窗軌道，會異響，但是廠方可以保修。保養的話一般，本人都是自行購買機油，不貴，300搞定。希望採納，真實回饋。

看題主的提問有可能是在考慮買臺車，想了解一下eRX5這臺車的綜合體驗，汽車相關行業從業人員說說自己的看法：

首先，公司有臺RX5（非eRX5），整體駕駛和乘坐體驗還是很不錯的，不是速度或推背感愛好者的話，家庭城市使用完全足夠。eRX5包含插電混合動力和純電動，我個人是有里程焦慮的，如果我選必然是插電混合動力。RX5系列要褒獎的是近些年非常注重數字化的功能，語音控制、大屏車機導航統統上了，智慧化互動做的很不錯。

其次，買車之前建議做個深度試駕，或者乾脆租臺車開幾天，讓老婆孩子都坐上開出去轉轉，這是最低成本、最真實的評估，自己的真實體驗比誰的建議都準。

最後，上汽的自主品牌車型雖然可能不是自主品牌中銷量最高的，但多次和國內不同車廠（包含上汽乘用車）的合作經歷給我的感覺是上汽乘用車在自主品牌中無論管理水平還是製造能力都算是非常高的，屬於我們說的有章法、有積澱的正規軍。

總而言之，我覺得eRX5這臺車還是很不錯的！