題主，你好，你並沒有眼花，老王的車並不是雪佛蘭科帕奇，而是一臺掛著雪佛蘭車標的寶駿530，與國內的寶駿530並沒有明顯的差距。具體來看：

懸掛著寶駿車標的寶駿530和懸掛著雪佛蘭車標的“科帕奇”，看似是兩臺車，但實際上它們均是源於同一個共享平臺打造。而老王說的“科帕奇”，也並不是指國內那款多年未換代的科帕奇，而是2019年上市，在印尼生產，出口至泰國、中東、非洲市場的海外版科帕奇。其實，海外版的科帕奇也就是寶駿530的換標車型，這也是對寶駿530中國原版全球車概念的傳承，其在泰國市場售價為99.9萬-119.9萬泰銖，摺合成人民幣為23-27.8萬。

此外，寶駿530在印度尼西亞市場搖身一變，懸掛五菱車標，名為五菱Almaz，售價高達31880萬-33880萬印尼盾，約合人民幣16.1-17.1萬。在印度市場，寶駿530又懸掛名爵車標，命名為MG Hector，售價121.8萬-168.8萬盧比，約合人民幣12.1-16.8萬，上市不到兩個月，就斬獲28000份訂單。其實，以上無論是哪款車，都是寶駿530換標之後的產品，其本質是同一臺車，只是由於各地法規的不同，部分配置及外觀設計會有一些細微差異。

既然能投放至全球市場，還能獲得出色的銷量，這就側面反映出寶駿530的實力。事實上，這款出自上汽通用五菱的SUV，能夠順利出口多國，並取得不錯的銷售成績，是因為它已滿足通用汽車全球製造體系標準，其本質已達到了國際水準的質量體系。這說明，無論是哪一個地區的產品，配置上都不會有過多差異，也不會有減配現象，在嚴苛標準的要求下，其品質也有保障。

而相比國外版本的車型，寶駿530在國內的售價就親民的多，2020款車型7.78萬-9.98萬的售價區間，5、6、7座三種座椅佈局，在同價位SUV中，它幾乎沒有對手。其定位雖然是緊湊型SUV，但在2750mm軸距的加持下，寶駿530擁有越級的空間表現，畢竟本田CR-V軸距也僅為2660mm，中型SUV標杆HIGHLANDER軸距也僅為2790mm。因此，即使是7座佈局，寶駿530的第三排也能讓成年人輕鬆乘坐，並且六座車型的第二排獨立座椅，也能為乘員提供更舒適的乘坐感受。

值得一提的是，2020款寶駿530相對上一款車型也有了一定的變化，將以往的懸浮式中控屏更換為10.4英寸嵌入式中控屏，並帶有車聯網系統、OTA線上升級功能，語音識別系統。透過車聯網系統，寶駿530能實現線上導航、線上音樂等功能，或許有人會說，這些功能手機就可以實現。但駕駛過程中操作手機並不安全，這時寶駿530的語音識別系統就能幫上忙，其可以用於控制空調、天窗、導航、切歌等，同時它還支援語音微信，透過語音就能輸入內容和查詢聯絡人。

透過車聯網系統，寶駿530還整合了手機遠端控制功能，透過手機就可實現開閉鎖、發動汽車、尋車功能，靠近車輛時“搖一搖”就能解鎖車輛。

並且，作為一臺家用SUV，寶駿530的1.5T+CVT動力組合，滿足日常動力需求的同時，還能兼顧燃油經濟性。其1.5T發動機能爆發出250N·m的扭矩，充沛的低扭甚至勝過同為1.5T的本田CR-V的243N·m扭矩。同時，得益於CVT變速箱的加持，寶駿530的百公里油耗也僅為7.5L，並且CVT變速箱的零一優勢在於行駛平順性，畢竟剛帶傳動的特性就註定它不會產生換“擋”頓挫感。

綜上，老王說它的寶駿530是雪佛蘭科帕奇其實也不無道理，老王既沒有吹牛，你也沒有眼花，就類似於美國版的Jetta和國內的Sagitar是同一款車型的道理。而也正是因為基於國際標準打造，寶駿530的品質會足夠出色，再加上自身過硬的產品力，從而造就了它在國內、國外都很火的局面，且讓許多消費者還產生了不同車標的寶駿530就不是同一款車的錯覺，畢竟能夠在國內、國外都很火的中國產SUV，在當下好像也就只有寶駿530了。

題主你好，要回答你這個問題，首先我們需要具體到車型。老王所說的科帕奇其實不是我們熟知的那款已經停產的車型，而是目前在泰國、南美市場銷售的海外版科帕奇。可能大家認為這兩臺車毫無關聯，但答主要說的是，雪佛蘭科帕奇其實是寶駿530的換標車型。兩車基於同一共享平臺打造，這也是寶駿530進軍海外市場所採用的銷售方式，嚴格來說，海外版科帕奇與寶駿530本質上其實是同一款車。老王說他的寶駿530是科帕奇並沒有吹牛，題主也並沒有眼花。

不僅如此，印尼市場的五菱Almaz、印度市場的名爵Hector與寶駿530其實也是同一款車，這兩臺車誕生的過程與科帕奇如出一轍，只是針對的市場不同。在國際標準體系的嚴苛要求下，寶駿530大部分核心部件都源自國家知名供應商，其品質能得到保證。並且相比國內版的寶駿530，海外版車型售價高不少，最便宜的名爵Hector，售價也達到121.8萬-168.8萬盧比，合人民幣約為12.1-16.8萬，科帕奇售價更是超過20萬。

相比之下，國內車型售價親民不少，並且國內的寶駿530還提供5、6、7座三種座椅佈局的產品，以滿足不同消費者的需求。其中6座、7座的價格完全相同，與5座車型的差價也僅為1000塊。2750mm的軸距也為寶駿530帶來寬敞的乘用空間，雖然其定位為緊湊型SUV，但整體尺寸已經達到中型SUV的標準。

綜上，老王說他的車是科帕奇沒有任何問題，他甚至可以說自己的車是五菱Almaz或者名爵Hector，題主覺得他的車就是寶駿530也沒有問題。同時，寶駿530在國內的售價也很親民，其對國內市場的重視程度顯而易見，以10萬級的價格就能買到國外售價高達20萬的產品，對老百姓來說，寶駿530也不失為一個好的選擇。

題主你好，你所說的問題可能是大部分消費者都不太瞭解的，其實老王並沒有吹牛，你也沒有眼花。從兩臺車的歸屬地來看，這確實是兩臺沒有任何關係的產品，一個屬於美系合資，一個屬於中國產自主品牌。但老王所說的科帕奇是目前在泰國、南美市場銷售的海外版科帕奇，而不是國內已停產的車型，海外版的科帕奇是寶駿530換標銷售的產品，也就相當於是一臺懸掛雪佛蘭車標的寶駿530。而且泰國版的科帕奇，售價高達99.9萬-119.9萬泰銖（23萬-27.8萬人民幣）。

同時，基於全球車概念打造，滿足通用汽車全球製造體系標準的寶駿530，還在印度尼西亞市場銷售，懸掛著五菱車標，名為五菱Almaz，售價達到31880萬-33880萬印尼盾（16.1-17.1萬人民幣）。在印度市場，寶駿530名為名爵 Hector，售價為121.8萬-168.8萬盧比（12.1-16.8萬人民幣）。所以，嚴格意義上說，老王要是說他的車是五菱Almaz或名爵 Hector，也沒有任何毛病。

或許大家會認為全球車是車企的事，跟消費者沒有任何關係，但答主要告訴大家的是，一款汽車如果能夠成為全球車型，一定需要滿足國際水準的質量體系。而寶駿530的大部分核心零件均來自博世、法雷奧等世界知名的供應商，渦輪增壓器這樣的易損件還來自於國際知名供應商霍尼韋爾，其CVT變速箱上汽集團和荷蘭博世聯合打造的精品。

所以，寶駿530的品質能得到保障，對消費者來說就意味著用車省心。其不僅能夠成為全球車型，還在海外市場擁有出色的市場表現，比如在印度，其上市兩個月，訂單就達到28000，甚至超過當地的CR-V銷量。

綜上，老王和題主都沒有錯，寶駿530和海外版雪佛蘭科帕奇，除了部分因各地法規造成的細節差異之外，其實就是同一款車。國際水準質量體系也讓寶駿530的品質得到更充分的保障，對消費者來說，這更是一個利好訊息。