現在基本上買車都會優先選擇自動變速箱，畢竟方便，嘗夠市區堵車的人都知道左腳踩離合的痛苦。但從三個踏板“壓縮”成兩個，駕駛習慣要變嗎？對於一些駕駛經驗較少，技術不是很成熟的人來說，緊急制動時的確容易造成油門勿踩，這點以女司機為多，而勿踩很大程度的原因是因為右腳同時控制油門和剎車極容易在緊張的時候難以分辨。右腳同時控制油門和剎車易造成誤踩，那麼自動擋車能否使用左腳剎車呢，左腳剎車能否提高駕駛安全呢？那麼左腳剎車真的就好過右腳嗎？
左腳剎車安全隱患嚴重
如果是開手動擋車，開車時要麼踩剎車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一隻右腳就可控制;而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的(尤其在開動時)，當然只能把左腳“分配”給離合器、右腳“分配”給剎車或油門。自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
習慣決定右腳剎車兼油門
很多人並不知道，汽車行業是非常古板的，最初的汽車沒有自動擋，駕駛員腳下有三個踏板，離合踏板、剎車踏板、油門踏板從左至右依次排列缺一不可。但是人只有兩條腿，左腳控制剎車踏板，右腳自然就兼管了平常基本不會同時踩到的剎車踏板和油門踏板。積年累月下來，駕駛員們都已經形成了這樣的習慣——右腳，掌管剎車和油門。自動擋車型出現後，駕駛員腳下少了一塊離合踏板，但用右腳控制油門和剎車的習慣依然傳承，因此車企也不會輕易去改變全球車主的使用習慣。
從汽車設計來看，自動擋車型的剎車踏板和油門踏板都靠近右側，用右腳控制會比較方便。如果用左腳控制剎車，右腳控制油門，司機的坐姿將變得非常奇怪，隨便踩一腳還好，長時間保持這個姿勢的話保不定會腿抽筋。所以在汽車設計改變之前，還是右腳剎車兼踩油門比較舒適和便於安全操作。
總結：左腳剎車還是右腳剎車其實並沒有嚴格規定，但分析之下，左腳剎車需要更長時間的練習才能應用於日常駕駛中。沒有經過訓練的他們在緊急狀況踩剎車反應時間更長、或者誤操作，而在平常狀況下也因為左腳剎車力度的控制力低下而容易引起後車的追尾。雖沒有直接法律依據，但是從操作操縱件的“習慣性”和“安全性”上也可說明自動擋汽車左腳不能踩制動踏板的必要性。所以建議還是老老實實地練好右腳吧。
現在基本上買車都會優先選擇自動變速箱，畢竟方便，嘗夠市區堵車的人都知道左腳踩離合的痛苦。但從三個踏板“壓縮”成兩個，駕駛習慣要變嗎？對於一些駕駛經驗較少，技術不是很成熟的人來說，緊急制動時的確容易造成油門勿踩，這點以女司機為多，而勿踩很大程度的原因是因為右腳同時控制油門和剎車極容易在緊張的時候難以分辨。右腳同時控制油門和剎車易造成誤踩，那麼自動擋車能否使用左腳剎車呢，左腳剎車能否提高駕駛安全呢？那麼左腳剎車真的就好過右腳嗎？
左腳剎車安全隱患嚴重
如果是開手動擋車，開車時要麼踩剎車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一隻右腳就可控制;而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的(尤其在開動時)，當然只能把左腳“分配”給離合器、右腳“分配”給剎車或油門。自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
習慣決定右腳剎車兼油門
很多人並不知道，汽車行業是非常古板的，最初的汽車沒有自動擋，駕駛員腳下有三個踏板，離合踏板、剎車踏板、油門踏板從左至右依次排列缺一不可。但是人只有兩條腿，左腳控制剎車踏板，右腳自然就兼管了平常基本不會同時踩到的剎車踏板和油門踏板。積年累月下來，駕駛員們都已經形成了這樣的習慣——右腳，掌管剎車和油門。自動擋車型出現後，駕駛員腳下少了一塊離合踏板，但用右腳控制油門和剎車的習慣依然傳承，因此車企也不會輕易去改變全球車主的使用習慣。
從汽車設計來看，自動擋車型的剎車踏板和油門踏板都靠近右側，用右腳控制會比較方便。如果用左腳控制剎車，右腳控制油門，司機的坐姿將變得非常奇怪，隨便踩一腳還好，長時間保持這個姿勢的話保不定會腿抽筋。所以在汽車設計改變之前，還是右腳剎車兼踩油門比較舒適和便於安全操作。
總結：左腳剎車還是右腳剎車其實並沒有嚴格規定，但分析之下，左腳剎車需要更長時間的練習才能應用於日常駕駛中。沒有經過訓練的他們在緊急狀況踩剎車反應時間更長、或者誤操作，而在平常狀況下也因為左腳剎車力度的控制力低下而容易引起後車的追尾。雖沒有直接法律依據，但是從操作操縱件的“習慣性”和“安全性”上也可說明自動擋汽車左腳不能踩制動踏板的必要性。所以建議還是老老實實地練好右腳吧。