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1 # 談車輪道
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2 # 鄭州宇通宇宙第一
日系混動車在中國沒有補貼。但日系混動車確實也是在日本政府的大力補貼支援下才得以生存的。所以說，按照某些噴子的理論，日系混動車也是統統都靠騙補生存的。
日本：偏愛混動與燃料電池
在日本，消費者購買新能源汽車能夠享受到不少實惠。一輛混合動力車可以免除新車的重量稅和所得稅，以及享受政府的專項補助金優惠。而純電動、天然氣等新能源汽車則可享受稅費減半政策，並給予與同級別傳統車差價50%的優惠補貼。日本在新能源汽車的路徑選擇上更加偏愛燃料電池汽車和混合動力汽車。一個普通消費者購買燃料電池汽車將至少獲得200萬日元(約合1.97萬美元)的優惠補貼。混合動力汽車的銷量在日本本土市場一直名列前茅，是其新能源車的一個重要分支。政府的特殊補貼配以本國民眾的積極響應，使日本成為全球新能源車銷售最為火爆的市場之一。
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3 # 汽車系超老師
混動車有的能補貼，有的不能，我來說一下，目前混動有兩種形式HDV和PHEV，後者更接近電動車，因為它能直接充電。能充電就能節省更多汽油，更環保。
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4 # 蛋殼飯
國家現在為了汽車工業能夠彎道超車已經不遺餘力的扶持了新能源汽車產業！新能源汽車產業也得到了百家齊鳴式的發展，其中的電驅動和電控都得到了長足的發展！但是回頭一看，電池技術還是掌握在了日韓手裡！所以15年開始國家開始政策性偏移開始由支援車廠到支援電池廠！響應的補貼車型也由廣義的新能源汽車改為了插電式或純電動汽車！所以混合動力由於電池配置少，就沒有了補貼！
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5 # 容濟點火器
豐田的純電動車已經做出來了，業內評價非常好，但還是無法降低成本，跟他們薄利多銷的品牌套路不大符合，他們還在研發當中。未來的中低擋節能車，還是會以混動為主。
為何日系不生產插電式混合動力呢？因為日系廠商認為，目前的充電裝置還不完善，插電式混動車多數還以普通混動車在使用，而插電式混動車需求更大的電視，增加了車型的重量，反而加大了能耗，得不償失。
混合動力車型，自然第一時間會想到豐田，其代表車型有普銳斯、CAMRY雙擎、COROLLA雙擎、LEVIN雙擎。豐田車型絕對是混動車型中的銷量領袖，它們均是為節油而生，擁有了不錯的燃油經濟性，在全球的累計銷量已經有數百萬臺。
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6 # 海炫石
只要是符合國內的新能源政策規定，部分進口還是中國產都有補貼，但是很明顯日系目前所有車型均不符合國內的標準，因此沒有補貼！
回覆列表
沒有！
日系混動主推的是弱混，不能充電，雖然可以降低油耗，但不屬於新能源汽車，也無法進入新能源補貼目錄，自然就沒有補貼了。
談談日系主打的弱混吧。
主要以兩田為主，最出名的莫過於豐田普銳斯，就是下面這主。
其實，日系的弱混技術發展已久，當初為了降低油耗，歐洲選擇了渦輪增壓，日系則選擇了弱混。這麼些年過去了，渦輪增壓倒是得到了很好的推廣，日系的弱混卻一直固守著一畝三分地。
從技術上，兩田的混動思路都是引入電機，輔助發動機動力輸出。
使用阿特金森迴圈發動機，同時讓發動機一直工作在效率最優的轉速區間，從而大大降低發動機油耗。
同時，當發動機動力輸出不足時，由電機補充動力，當發動機動力輸出過剩時，則透過電機充電給電池充電。
實際效果很出色，大大降低了油耗。
本質上，豐田與本田的混動系統都是可以支援插電式混動的。在政策的引導下，應該很快就會有了。