不是，也是。

不是，是因為自動駕駛雖然在現階段狀況百出，但隨著探測技術和演算法技術的提升，自動駕駛的安全性必然會提升。現在已經有很多機構已經證實，自動駕駛能夠帶來更安全的駕駛體驗。

以知名的Waymo（Alphabet旗下谷歌的無人駕駛汽車專案）為例，他們在近日向美國交通部提交了一份43頁的安全報告。報告稱：全世界每年有120萬人死於交通事故，其中94%的交通事故都是因為駕駛員的人為失誤造成的，而Waymo堅信，自動駕駛技術每年可拯救上千個本該在交通事故中喪命的民眾。

如果Waymo這是透過誇大危險，以彰顯自己勞動的價值。那作為希望事故率越低越好的保險機構，IIHS（美國公路安全保險協會）提出的觀點應該會更有參考意義。

在2016年初，美國高速公路安全保險協會（IIHS）一份新的研究顯示，自動剎車技術（AEB）可使追尾事故發生率平均降低40%，各大安全組織、監管機構及汽車製造商們都極力推動新車配備該項技術。

當然，IIHS並沒有直面回答自動駕駛帶來的安全優點，但至少是認可自動駕駛輔助技術對汽車安全性提升的。

為什麼說自動駕駛又是偽需求？要知道一般汽車可是能乘坐5個人的，我們花了這麼大力氣，最終只能解放駕駛員雙手，未免也太低階了。除了線路更加靈活外，那和坐公交車和乘地鐵有區別嗎？

其實汽車的最終形態應該是智慧網聯汽車。

智慧網聯汽車習慣上又被稱為智慧汽車。它同樣具備自動駕駛的功能，但除了專注駕駛外，還能提供更高階的駕乘體驗。也就是說，它不僅能解放駕駛員，還能讓乘客獲得更佳的乘坐體驗。

比如能自動調節的座椅、雨刷；更智慧的語音互動系統，更復雜豐富好玩的娛樂系統。簡單說，未來的汽車應該有人性，她更像管家，而不是純粹的機械馬伕。

比如威馬的智慧互動車窗、科大飛訊的智慧語言產品小飛魚等等。

可惜的是，現在智慧網聯汽車的概念還很模糊，大家的關注重心還是集中在自動駕駛上，比如從百度指數上看，自動駕駛的搜尋量就要遠高於智慧汽車。

總結以上，自動駕駛確實很有市場，但它並不能滿足所有人的需求。之於駕駛員，它重要，但之於乘客，重要性就要低很多。當然，如果我們把視野再放廣些，照顧到每一位乘客的智慧網聯汽車，那才是我們想要的。