一、外觀對比
外觀方面，Kuga帶有典型的美式SUV的粗獷，車身的每一道線條都充滿了力量感，更符合大多數男性車主的審美,不過雖然車身的造型也經過了設計師的精心設計，但給人感覺缺少了一些個性。
而CX-5的外觀設計採用了馬自達最新的“魂動"設計理念，比起Kuga的豪邁，CX-5的車身線條更加強調轎車的流線型設計，並且這種全新的設計理念也讓馬自達近些年來推出的幾款新車看上去都更加的年輕與個性。
從車身尺寸的對比當中，我們可以看出雖然兩款車型同屬於緊湊級SUV這一陣營當中，但Kuga在長、寬、高以及軸距上比起CX-5都有著絕對的優勢。當然關於車身尺寸的問題並不是大就一定更好，但更長的軸距起碼能夠為車內空間提供更好的先天條件。不過，我相信CX-5沒有可以在尺寸上作文章，絕不僅僅是為了保持車身線條的優美這麼簡單。
兩款車型在輪胎上都下足了工夫，我們測試的這臺Kuga2.0T車型輪胎寬度達到了235mm，要知道在同級別的車型中，225mm就已經是一個非常不錯的成績了；而CX-5雖然在輪胎的寬度方面不敵Kuga，輪轂的直徑卻達到了驚人的19寸，車訊君認為這當中“作秀”的成分佔據了大部分，不過說實話看起來還是相當給力的。
二、車內對比
超多的控制按鍵必然會帶來超多的功能，在提升豪華感的同時，多少也會讓人感到有些頭疼，畢竟想要把所有的操作方法都記住並且能夠熟練使用的話，是需要一段不短的時間。
CX-5在車內的佈局上比起Kuga要更加簡潔，坐進車內除了駕駛以外，對於其他的事物不會讓你產生太大的興趣，也許廠家是希望每一位CX-5的司機都能夠把更多的精力放到享受駕駛的樂趣當中來。
雖然在設計上比較簡潔，但車內常規的配置CX-5並不會輸給Kuga，多功能方形盤、自動空調、座椅加熱等同級別車型上常見的配置，CX-5也是一個都不少，只是看上去不如Kuga那樣華麗罷了。
三、特色配置對比
Kuga——SYNC系統
Kuga的車內搭載了一套由微軟和福特聯合研發的SYNC系統，這套系統可以讓駕駛員透過語音指令控制車內的空調、音響、藍芽手機以及導航系統等功能，能夠有效的減少因操作以上功能在駕駛時分心的情況。
如今各個廠家都在致力於研發自己的車載互動系統，而Kuga的這套系統屬於較早推出並且使用感受比較不錯的一套。
Kuga——感應式尾門
除了車內的SYNC系統以外，Kuga另一項讓我印象深刻的配置就是感應式電動尾門，在車主雙手都被佔用的情況下，只要抬抬腳便可以開啟後備箱尾門，而關閉是也可以採用相同的辦法。
CX-5——i-stop系統
i-stop系統也就是我們平時所說的發動機啟停技術，在等待紅綠燈或者堵車路段時，發動機會自動關閉
如今這項技術已經不是什麼新鮮的東西，很多車型都在慢慢的推廣，不過CX-5上這套啟停技術在選擇工作的時機上以及啟動/關閉發動機的速度上比起同類系統都有著更加優異的表現。
CX-5——i-ELOOP系統
這套系統的工作原理是透過一臺交流發電機來回收車輛減速時的能量，並儲存在一個單獨的電容器中，而不是汽車的電瓶上，從而降低對發動機的負荷以及避免對電瓶壽命的影響，而所儲存的電量主要用於給車上的電器裝置供電
i-ELOOP系統的最大作用是透過減少電瓶電量的損耗來降低整車的油耗，說實話對於能夠降低的程度，我認為並不會很大，不過汽車技術發展到今天，汽油發動機的在節油方面已經很難再有大的突破了，所以這種“點滴”的節油技術將來肯定會成為一種趨勢。
一、外觀對比
外觀方面，Kuga帶有典型的美式SUV的粗獷，車身的每一道線條都充滿了力量感，更符合大多數男性車主的審美,不過雖然車身的造型也經過了設計師的精心設計，但給人感覺缺少了一些個性。
而CX-5的外觀設計採用了馬自達最新的“魂動"設計理念，比起Kuga的豪邁，CX-5的車身線條更加強調轎車的流線型設計，並且這種全新的設計理念也讓馬自達近些年來推出的幾款新車看上去都更加的年輕與個性。
從車身尺寸的對比當中，我們可以看出雖然兩款車型同屬於緊湊級SUV這一陣營當中，但Kuga在長、寬、高以及軸距上比起CX-5都有著絕對的優勢。當然關於車身尺寸的問題並不是大就一定更好，但更長的軸距起碼能夠為車內空間提供更好的先天條件。不過，我相信CX-5沒有可以在尺寸上作文章，絕不僅僅是為了保持車身線條的優美這麼簡單。
兩款車型在輪胎上都下足了工夫，我們測試的這臺Kuga2.0T車型輪胎寬度達到了235mm，要知道在同級別的車型中，225mm就已經是一個非常不錯的成績了；而CX-5雖然在輪胎的寬度方面不敵Kuga，輪轂的直徑卻達到了驚人的19寸，車訊君認為這當中“作秀”的成分佔據了大部分，不過說實話看起來還是相當給力的。
二、車內對比
超多的控制按鍵必然會帶來超多的功能，在提升豪華感的同時，多少也會讓人感到有些頭疼，畢竟想要把所有的操作方法都記住並且能夠熟練使用的話，是需要一段不短的時間。
CX-5在車內的佈局上比起Kuga要更加簡潔，坐進車內除了駕駛以外，對於其他的事物不會讓你產生太大的興趣，也許廠家是希望每一位CX-5的司機都能夠把更多的精力放到享受駕駛的樂趣當中來。
雖然在設計上比較簡潔，但車內常規的配置CX-5並不會輸給Kuga，多功能方形盤、自動空調、座椅加熱等同級別車型上常見的配置，CX-5也是一個都不少，只是看上去不如Kuga那樣華麗罷了。
三、特色配置對比
Kuga——SYNC系統
Kuga的車內搭載了一套由微軟和福特聯合研發的SYNC系統，這套系統可以讓駕駛員透過語音指令控制車內的空調、音響、藍芽手機以及導航系統等功能，能夠有效的減少因操作以上功能在駕駛時分心的情況。
如今各個廠家都在致力於研發自己的車載互動系統，而Kuga的這套系統屬於較早推出並且使用感受比較不錯的一套。
Kuga——感應式尾門
除了車內的SYNC系統以外，Kuga另一項讓我印象深刻的配置就是感應式電動尾門，在車主雙手都被佔用的情況下，只要抬抬腳便可以開啟後備箱尾門，而關閉是也可以採用相同的辦法。
CX-5——i-stop系統
i-stop系統也就是我們平時所說的發動機啟停技術，在等待紅綠燈或者堵車路段時，發動機會自動關閉
如今這項技術已經不是什麼新鮮的東西，很多車型都在慢慢的推廣，不過CX-5上這套啟停技術在選擇工作的時機上以及啟動/關閉發動機的速度上比起同類系統都有著更加優異的表現。
CX-5——i-ELOOP系統
這套系統的工作原理是透過一臺交流發電機來回收車輛減速時的能量，並儲存在一個單獨的電容器中，而不是汽車的電瓶上，從而降低對發動機的負荷以及避免對電瓶壽命的影響，而所儲存的電量主要用於給車上的電器裝置供電
i-ELOOP系統的最大作用是透過減少電瓶電量的損耗來降低整車的油耗，說實話對於能夠降低的程度，我認為並不會很大，不過汽車技術發展到今天，汽油發動機的在節油方面已經很難再有大的突破了，所以這種“點滴”的節油技術將來肯定會成為一種趨勢。