戳中消費者痛點才是產品大賣的前提。
汽車市場由各種型別的產品組成，一類車型想要大賣，或偶然或必然，都踩中了當時主流消費者的購買需求。
兩千年左右以sail為代表的十萬元家轎大賣，剛好踩中了當時私家汽車快速發展的時間點，其實那個契機的車型，很難籠統去概括，那個時候考慮車，別太醜，十萬左右，都賣的很好，很多廠商那個時候也撈足了第一桶金。
前幾年suv大賣，契合了兩個賣點，一是人們手裡有錢了，開始注重消費體驗了，空間，偶爾出去玩要底盤高，面子等等，二是全國各地大搞基建，包括城市裡挖的到處都是坑，買輛偶爾能走爛路的車也是重要需求，城市停車位緊張，要買個能停上馬路牙的車。
另外一個大項，就是年輕人首次購車，為什麼小型車微型車銷量不及前幾年了，原因也是大家有錢了，首次購車價格從五六萬漲到了十多萬，都去買緊湊級的了，而中大型轎車即便是有錢的年輕人也不會作首選，因此，緊湊級車一定時間內將是市場主流，事實上這個級別也是各廠商激烈競爭的戰場。
至於效能車，微型車等等，都是廣闊市場的一個重要分支，有的靠時機有的靠政策，很難達到像suv那樣持續性的高銷量。
說這麼多，回頭看看旅行車，他的賣點是什麼？大空間（行李空間），高操控效能（相對於suv.mpv來說），這兩項彷彿都無法切中當前市場的痛點。
當前市場，車價進一步壓低，但油，路橋費，停車，牌照等等因素卻導致車子的使用成本進一步升高，而更便捷的公共交通和共享交通進一步壓榨了私家車發展空間。以後，更多的中等收入家庭只能買一臺車，也只需要一臺車。那麼這臺車需要有什麼優勢？核心優勢就是靈活性的空間，如果有這麼一輛車，一個人開也不嫌大，坐五六個人也能坐，那就切中了市場的需求了。
這麼看來，彷彿還是suv比較貼近，尤其是近期比較火的七座車型，跟二胎沒啥太大關係，有幾個二胎家庭成天帶倆娃加一家大人出門的，關鍵是夠買者考慮的是，花這麼多錢買個大件，需要用（七座）的時候卻沒有，那多虧。
反觀旅行車，歐美洲賣的好，跟他們的生活方式有關係，住在郊外，城裡上班，經常郊遊，家庭成員也不是那麼多，而這幾個因素彷彿跟國內大部分城市情況還是不同的，而旅行車優勢的行李空間和操控，需要消費者有更多汽車使用經驗才能會關注到，而私家車普及多算也不過十年，積累的使用經驗不足以撐起一個車型大賣所需要的核心因素，這也是為什麼情懷這個詞更多的作為調侃出現了。
亂七八糟說了一堆，核心，旅行車不會像suv那樣成為市場熱點，但作為細分市場銷量一定會增長，畢竟之前的市場中，對操控和空間都有需求的人，基本沒得可選，從馬六旅行二手車高居不下就能看出，別人沒有你有，細分市場就是你的了。雖說大賣不可能，產品足夠好，支撐一兩年的銷量沒問題，總不至於一些跟風上的廠家新產品做出來就沒人買。
另外奉勸一句廠家（雖然說了也沒廠家看到），要做旅行車，b級車底子是基礎，別想著跟緊湊級三廂車和緊湊級suv搶市場，消費者的情懷和不多的銀子決定了你幹不過他們的，旅行車的目標使用者應該是第二次購車，家庭成員不多但有寵物有孩子的中等收入家庭，我都買過一個緊湊級車了，我還買個緊湊級旅行車幹嘛？就為尾箱上多個蓋子？
不過我覺得ODYSSEY之類的mpv，倒是有可能成為下一個大賣的車型。
個人愚見，輕噴。
戳中消費者痛點才是產品大賣的前提。
汽車市場由各種型別的產品組成，一類車型想要大賣，或偶然或必然，都踩中了當時主流消費者的購買需求。
兩千年左右以sail為代表的十萬元家轎大賣，剛好踩中了當時私家汽車快速發展的時間點，其實那個契機的車型，很難籠統去概括，那個時候考慮車，別太醜，十萬左右，都賣的很好，很多廠商那個時候也撈足了第一桶金。
前幾年suv大賣，契合了兩個賣點，一是人們手裡有錢了，開始注重消費體驗了，空間，偶爾出去玩要底盤高，面子等等，二是全國各地大搞基建，包括城市裡挖的到處都是坑，買輛偶爾能走爛路的車也是重要需求，城市停車位緊張，要買個能停上馬路牙的車。
另外一個大項，就是年輕人首次購車，為什麼小型車微型車銷量不及前幾年了，原因也是大家有錢了，首次購車價格從五六萬漲到了十多萬，都去買緊湊級的了，而中大型轎車即便是有錢的年輕人也不會作首選，因此，緊湊級車一定時間內將是市場主流，事實上這個級別也是各廠商激烈競爭的戰場。
至於效能車，微型車等等，都是廣闊市場的一個重要分支，有的靠時機有的靠政策，很難達到像suv那樣持續性的高銷量。
說這麼多，回頭看看旅行車，他的賣點是什麼？大空間（行李空間），高操控效能（相對於suv.mpv來說），這兩項彷彿都無法切中當前市場的痛點。
當前市場，車價進一步壓低，但油，路橋費，停車，牌照等等因素卻導致車子的使用成本進一步升高，而更便捷的公共交通和共享交通進一步壓榨了私家車發展空間。以後，更多的中等收入家庭只能買一臺車，也只需要一臺車。那麼這臺車需要有什麼優勢？核心優勢就是靈活性的空間，如果有這麼一輛車，一個人開也不嫌大，坐五六個人也能坐，那就切中了市場的需求了。
這麼看來，彷彿還是suv比較貼近，尤其是近期比較火的七座車型，跟二胎沒啥太大關係，有幾個二胎家庭成天帶倆娃加一家大人出門的，關鍵是夠買者考慮的是，花這麼多錢買個大件，需要用（七座）的時候卻沒有，那多虧。
反觀旅行車，歐美洲賣的好，跟他們的生活方式有關係，住在郊外，城裡上班，經常郊遊，家庭成員也不是那麼多，而這幾個因素彷彿跟國內大部分城市情況還是不同的，而旅行車優勢的行李空間和操控，需要消費者有更多汽車使用經驗才能會關注到，而私家車普及多算也不過十年，積累的使用經驗不足以撐起一個車型大賣所需要的核心因素，這也是為什麼情懷這個詞更多的作為調侃出現了。
亂七八糟說了一堆，核心，旅行車不會像suv那樣成為市場熱點，但作為細分市場銷量一定會增長，畢竟之前的市場中，對操控和空間都有需求的人，基本沒得可選，從馬六旅行二手車高居不下就能看出，別人沒有你有，細分市場就是你的了。雖說大賣不可能，產品足夠好，支撐一兩年的銷量沒問題，總不至於一些跟風上的廠家新產品做出來就沒人買。
另外奉勸一句廠家（雖然說了也沒廠家看到），要做旅行車，b級車底子是基礎，別想著跟緊湊級三廂車和緊湊級suv搶市場，消費者的情懷和不多的銀子決定了你幹不過他們的，旅行車的目標使用者應該是第二次購車，家庭成員不多但有寵物有孩子的中等收入家庭，我都買過一個緊湊級車了，我還買個緊湊級旅行車幹嘛？就為尾箱上多個蓋子？
不過我覺得ODYSSEY之類的mpv，倒是有可能成為下一個大賣的車型。
個人愚見，輕噴。