而進駐申請小程式的APP基本都是那種工具低頻類的APP，而這些APP正是我們的推廣人員日以奮鬥想要推出去的目標，如果他都不做APP了，那運營人還有存在的意義？

就像網站推廣之於門戶時代，APP推廣之於移動網際網路時代，而小程式的運營推廣正好屬於這個時代。

微信小程式的推出，相信UI設計師短期內又會火起來。網頁、ios app、Android app各自採用不同的結構佈局及樣式描述語言，帶來很大的設計與開發困擾，隨著html、css做為統一的web及app的結構佈局及樣式設計語言，會大大降低前端設計的學習門檻，未來，具有優秀的設計理念及精通響應式網頁設計、app UI及互動設計的全棧設計師會越來越多，同時也會對設計師崗位要求越來越高。

小程式對網際網路行業應該沒有衝擊，有的應該是促進。

目前的小程式，大部分只是把他們APP中高頻的功能放到小程式中，方便使用者來使用，還沒有達到一個完整APP所有的功能。

所以對大部分高頻、服務質量好、產品體驗強、互動性強的APP應用來說，小程式應該不足以造成過多的影響，會對該APP是一個促進作用。例如：一般手機上會有日曆、備忘錄這些功能，已經是手機自帶很方便了，相關的小程式或者APP 是很難替代這些已經有的便捷功能。

但是對低頻不常用的APP是一個衝擊，因為小程式的便捷在一定程度上方便了有低頻APP的需求，如：大眾點評這些餐飲類的功能性app，如果小程式常用的功能能滿足使用者的使用需求，為了解放手機記憶體，會有很大一部分人解除安裝APP的。另一方面，也可能成為該低頻APP的流量入口。

說到這，那些靠為APP引流的APP store、應用商店、百度手機助手盈利的企業會受到小程式的衝擊。因為一旦小程式成為一些APP的流量入口的話，是侵佔了以上企業的利益。但是在這方面能不能真的搶佔成功，還是需要時間來證明的。

另外，有人說到培養使用者習慣的問題。這一點也是前期發展中決定著小程式能不能快速進入人們生活工作比不可少一部分。使用者習慣的培養是一個漫長且艱難的過程。滴滴出行之前，人們習慣計程車，但是透過高價補貼和免單等行為讓出行習慣慢慢傾向出門打滴滴；各個外賣平臺開始也是透過高價補貼來培養使用者養成點外賣的習慣；這中間衍生的微信支付、支付寶支付這種便捷支付習慣不必多說。小程式這邊是不是也能透過某種手段養成大部分使用者透過微信小程式解決部分需求的習慣也是值得考量的問題。

進一步講，小程式火了，成功了，在這發展過程中會有源源不斷的各種小程式的加入，同類型小程式排名機制是什麼？對了，這就會有一部分人透過做小程式競價排名而發家，畢竟有需求就會有供應。等待小程式的發展找個契機跟T合作，做小程式seo吧。同時應該會衍生出一部分做小程式競價的培訓公司、競價人員、小程式運營人員、小程式產品的產品經理等等。

好多想要網際網路轉型的中小型企業該高興了。在轉型的路上，技術是必不可少的。對於一些企業來說，針對其現有業務開發一個APP成本和時間週期太長，申請一個公眾平臺又不能滿足現有的業務需求，那可能使用小程式是折中的方法，所以說，對中小企業來講是一個不錯的機會。

近日，羅輯思維等在多家企業宣佈退出小程式。羅振宇表示“我們決定不做了。我們知道小程式是什麼了。哈哈，但是不能說。”而官方給出的解釋稱，“本想做一個輕量級叫床服務，但過程中發現技術難題無法攻克。加之創業團隊開發資源有限，所以不再投入精力做小程式了。”

不僅僅是羅輯思維，很多知名的網際網路企業也並沒有在第一時間推出小程式。這個看似偶然，實則必然。其實微信支付張小龍在微信公開課PRO早已做出清晰的表態，微信小程式更多的是作為連線線上線下的工具存在的，也就是微信小程式不會是流量入口，而是做場景連線的。對於騰訊而言，微信基本上已經起到了聯絡線上世界的作用的，按時對於線下世界，連線的還不夠多，還不夠緊，因此小程式的推出也順理成章。

好像沒有專門的大學有這個專業。個人淺顯認為小程式的切記有點在尋找漏洞的意思！專業的app更是一個由系統專業學習過的人在做。但是市場經濟允許更多的小程式存在，就說明小程式有存在的理由，大多是小程式哦愛好者在開發！