既然和3對比，可以選擇XTS了，空間更大，外觀更大氣。

這倆車都不錯了，凱迪拉克價效比更高些，價格也便宜。

寶馬操控性可能會好一些，價格也會高一點。

寶馬品牌知名度更高些，凱迪拉克霸氣一些。

完全看你的選擇，別人只是幫你參考，看你自己的用車需求，一個穩重大氣一些，一個年輕時尚更激進一些，ATS的8月份銷量為5327 輛，1～8月份銷量為3.4萬輛，而3系的8月份銷量為11170輛，1～8月份銷量為8.5萬輛，在銷量上似乎不在一個級別，當然銷量不能完全代表一輛汽車是否優秀，但是銷量低同樣擁有一個問題，那就是保有量和保值率，ATS的保值率並不高，這是事實，而兩車的實際駕駛感受都差不多，同樣前置後驅的佈局，說明都主打操控，可以肯定的是，單從舒適性要求而言，兩車都不符合，特別是凱迪拉克那座椅和和偏硬的懸掛你試駕就可以體驗出來，8速變速器1、2檔有頓挫感，油耗偏高，後備箱空間偏小，這些都是ATS的缺點，6.2s的官方百公里加速，實際上沒有幾個人可以跑進這個時間，我試駕的時候都在6.5以上。而3系同樣懸掛偏硬，過減速帶讓你懷疑是不是BMW，後排空間相對還可以，但是兩車後排都不適合坐3個成年人，兩人正好。就這麼說吧，你要選擇一款30萬左右的中級車，以商務舒適為主，兩車均不合格，甚至不如Taurus、新Lacrosse。但是喜歡動力操控，二選一哪個都可以。

這兩臺車看你怎麼對比了。外觀就不多說了，仁者見仁，各有千秋。

論品牌，寶馬屬於國內一線豪車品牌，凱迪拉克屬於二線豪華品牌，所以寶馬有優勢。

論內飾，這個價位我相信隨便拉出來一箇中級車也比3系的內飾強，除了那個大雞腿的設計，真找不到哪裡還有亮點。

論舒適度，兩車同是主打操控，都有運動調校，非要爭出一個高低來，凱迪拉克稍佔優勢。

論操控，3系前後載荷比50：50，這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上，已經讓其他對手汗顏！還有寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。在制動能力上，包括了剎車的反饋速度、剎停距離，這些寶馬稍佔優勢。

論價格，ATS全系終端大幅度優惠，而3系優惠的並不多，再加上定位本身就高，所以ATS有優勢。

論動力，凱迪拉克搭載的發動機有兩個效能版，低效能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經是很不錯的動力表現了。而高效能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的資料在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而BMW3 Series搭載的B系列2.0T發動機，B48系列2.0T發動機同樣分為高低功率兩個版本，低功率版本發動機保持N20系列發動機的引數配置；最大功率為135Kw（184Ps）峰值扭矩為270N·m，而高功率版本B48系列2.0T發動機最大功率為185Kw（252Ps）峰值扭矩保持350N·m，但從資料上看，無論高低效能版本，寶馬都劣於凱迪拉克，你要真這樣認為就錯了，沒有試駕過的或不懂車的人都認為凱迪拉克NB，而實際上，兩臺車無論拿出高還是低版本對比，寶馬都佔據優勢，坊間一直流傳著一句話，就加速而言，官方給出的資料：德系偏保守、美系偏牽強、日系偏扯淡……寶馬標的實際上是輪上功率，也就是常說的淨功率，通俗點講，同樣美系的別克Regal2.0T，和Magotan2.0T的對比，資料上怎麼看都是Regal優秀，而網友實際上發現Regal百公里加速時間幹不過Magotan，這就說明有些時候不能看資料，變速箱什麼的都有關係。

就這兩車而言，後期的用車費用方面，都不是省油的燈，所以，你要考慮清楚，如果預算不多，感覺買個入門級的來開的話還是要慎重，當然不在乎那點費用就無所謂了，如果是我的話，Taurus、新Lacrosse、頂配Passat、Magotan都是不錯的選擇。

想省心，體面，更兼顧家庭可以買寶馬3。空間，舒適度都好於Ats。

追求激情，動力可以買Ats，25萬落地的車子279的馬力6.5的加速能力，就算是的福特和別克做到這個動力水準也得要25萬這個價格了，更何況是凱迪拉克啊！