首先，我想在這裡弱弱問一下，問題所指的現代車應該是北京現代吧？比較現代進口那些中高階車型並沒有這樣那樣的小毛病。

公司是南韓最大的汽車企業，原屬

，世界20家最大汽車公司之一。南韓的汽車工業起步也較晚，畢竟不是工業強國。但是在北韓戰爭後，有了美國的扶持，南韓汽車工業發展很快，現代也就因此發展迅速。早期的現代是靠廉價開啟歐美市場，進入中國市場後，由於其合資品牌特性，國內市場上的現代並沒有歐美市場上面怯懦，定價上面比中國產還是貴了一個等級。2002年，現代汽車與北京汽車合作成立了北京現代。首款車型是大家耳熟能詳的SONATA。之後，現代開拓了伊蘭特系列。這才使現代紅遍大江南北。要說現代這車毛病多不多，大家看看北京計程車就知道

如果大毛病多，是不會有人敢去買它當出租的，誰也不想天天跑修車鋪。而且，計程車要求的就是省油，耐用，這麼多年過去了，現代的表現尚可。但是每一個車企都有自己的車系。比如B級的SONATA和A0級的Verna，咱就不可以在一起比較做工了。底盤松散這是低成本車都有的通病，畢竟價格因素在那裡。不過，現代中級車質量還是不錯的，做工啥的還是可以的，價效比較合資來看還行，對於中國產車，那還差得遠

先給出我的答案:值得入手。

現代起亞集團，是一個在全世界都排的上號的汽車集團。而北京現代、東風悅達起亞作為其在國內的代言人，表現的也是可圈可點的。雖說今年由於種種原因，韓系車單位銷量來了一個大跳水，但我們拋開政治因素而言，韓系車的整體水平還是值得我們肯定的 。

首先，三大件方面，雖不及德日表現的那麼出色，但絕不遜色於除此二之外的任何民用品牌。發動機，有好幾款入選了沃德十佳，相信這是很有利的說明。變速箱，派沃泰的at變速箱在中低端民用領域雖然沒有得到很多的裝機，但其穩定性、經濟性絕對值得我們信賴。無論是在原來的h6、還是現在的博瑞身上，都能看到它的身影。此外，它還是最早研發並量產8at的幾個廠家之一，其實力不容小覷。再聊回雙離合，摩比斯的綜合性能可能不及大眾的dq系列，但在穩定性方面似乎略勝一籌，可能這和其裝機量少有一定關係。但不可否認，它的產品值得我們的認可。而關於底盤方面，其表現可能不及變速箱發動機那麼出色了，因為底盤的調教是一個不斷積累資料、不斷除錯、不斷改進的過程，誰都不可能一蹴而就。很簡單的說，彈簧軟、減震硬，就會讓人覺得低速特別舒服、高速特別顛。總而言之，其三大件的穩定性絕對值得肯定，大街上跑的伊蘭特、名馭計程車就是很好的說明。

其次，再聊聊產品力吧，這個可能是韓系的薄弱點。雖然其產品銷量不錯，保有量也不低，但還是因為發展時間不長、市場佔有率較德日系較低等原因，使其保值率較低、產品力不足。但其發展勢頭仍舊是很猛的。它給我們的印象，就是外觀出色、配置豐富（近年來逐漸被中國產所超越）、價格不算高、而且質量還不錯，所以其銷量一直不錯。

最後，簡單說說我個人對於韓系的一些看法吧。從各種媒體渠道，我們常看到“中國產已經全面超越韓系”、“買日系是不愛國，買韓系純粹就是腦子有問題”等言論，對於其合理與否，個人不做評價，因為每個人都有發表自己獨立見解的權利。但個人認為，中國產距離韓系至少還有10年的距離。不說我們的汽車工業發展起步晚、而且長期淪為“代工廠”；不說由於制度因素導致國內汽車出廠標準極低；不說我們大部分的發動機都是逆向研發國外發動機；不說我們完全自主智慧財產權的cvt變速箱穩定性還有待考慮、而東安的6at還沒有量產裝機，即使裝機了也無法適配大排量高扭矩發動機；光就發動機和變速箱的匹配和油耗的控制方面，就夠我們研究一陣子了。不是我們用的東西不好，而是我們缺少技術和資料的積澱。因為給你再好的東西，一個普通人也無法做出頂級廚師的味道，因為需要經驗的積累，汽車研發和調教亦是如此。所以我認為，我們應該將發力方向放在三大件方面，而不是外觀、內飾、配置的盲目堆積。差距不可怕，而掩耳盜鈴、自以為是的想法才是最不可取的。

在別的國家還在刀耕火種、牧馬餵羊的時期，我們的船隊早就抵達瞭如今的南亞地區；在世界還在憑感覺辨別方向的時候，我們已經開始用指南針來指出方位；在世界還在依靠書信傳遞地震報告的時候，我們已經用上了地動儀……有記錄的歷史才幾千年，我們中華民族領先了將近三分之二的時間。而近代，我們不過是打了一個小盹，錯過了發展的時機，從而落後了200多年，但現在我們已經醒來了、而且正在以驚人的速度追趕著，怕什麼，相信我們一定能重回往日的輝煌，繼續描繪屬於中華民族的璀璨畫卷。

這個問題問的有意思，為什麼會這樣問？難道就是因為最近現代汽車降價比較狂，把你降怕了？以前的現代汽車值得買現在就不值得買了？不存在的大胸弟。

無論是從資料上看還是從後期的使用反應來看，韓系品牌的汽車整體質量都是相對中國產要好上一點，正所以瘦死的駱駝比馬大，雖然韓系車最近並不景氣，但是本質上汽車還是挺不錯的。

反過來想，現在反而是個撿便宜的好時機，畢竟現在的韓系汽車降價大呀，而這個降價本質上並沒有改變汽車的質量，最多就是配置上有所減少罷了。

所以，買買買！現代汽車質量上還是挺靠譜，顏值又帥，現在又便宜，你看市場表現就知道了，現代ix35一降價，大家都搶著買，原因無非就是在以前，這個價格想都不敢想。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

買車值與不值的判斷，一個是客觀的價效比，一個是主觀價效比（品牌議價和品牌溢價能力）。

現代汽車師從美國福特再師從日本三菱以小型乘用車返銷美國暢銷為立世成名作。

其品牌溢價來之外資身份和小型乘用車成名作。

現代車沿襲了三菱技術，三菱技術在國內主觀認可度還是比較高的。

國內合資企業本地化後普遍質量不如原產國，因此價格奇高是病態。

當價格和自主品牌一線車輛價格基本接近時，合資品牌的價效比略高於自主品牌。

一句話一線自主和合資品牌在小型車處於同一檔次。

對於具體的消費者，決定是否買的主要因素就是眼緣。

看著舒服用著舒服舒心是選車的根。

這個問題很有意思

現代車，只要不裝雙離合就值得買。

作為能拿沃德十佳發動機的車企，現代還是有兩把刷子的。

但是說回來，合資車裡最親民的目前可能就是韓繫了。

說實話，韓系車整體雙離合也不怎麼樣，甚至在他們老家也是一樣坑。

現代車，尤其是MISTRA恐怕是最划算的

榛名認為最低配官方指導價才12.98W，一般12.5這裸車就拿了。

這可是貨真價實的中型車，配置低，出門自己改就行了。

還想要更好點的，上自動擋也不貴。也就是A+緊湊級的錢買一臺中型車。

外觀也說得過去，還是比較好看的。韓系車的一貫優勢。

自主車還是在三大件方面還有進步餘地，油耗方面韓系車還是可以的。

現在韓系車雖然沒以前風光了，但是還是可以的。比如說手動小車，是比一些自主車開長了耐用。有的自主車時間長點 檔位就不好掛了。

韓系車，也就是不上不下的樣子。對於家用來說還是可以入手。

首先回答你第一個問題，南韓車可以買，南韓車已經是世界上第五大汽車廠家了，全球銷量在700-800萬左右，車輛整體質量還是可以的，可以放心購買的。再來回答你第二個問題，南韓車和中國產車對比的話南韓車完勝，這個要從以下幾個方面來對比，第一個是南韓車完全掌握汽車製造研發的核心技術，也就是說南韓車可以不依靠任何人就可以製造出汽車，從發動機到自動擋變速箱都是可以自給自足的，就單單這一點很多自主品牌都是做不到的，自主品牌為什麼都去玩雙離合變速箱？就是因為自己造不出來這個原因。第二個是車輛的整體質量，南韓車雖然在某些方面有所欠缺，但是整體質量還是不錯的，故障率相比自主品牌要低很多，這個也是自主品牌需要提高的地方。第三個是銷量和品牌影響力，南韓車全球每年銷量在700-800萬左右，可見品牌影響力有多大，自主品牌銷量全部加在一起恐怕也不見得有南韓車多，自主品牌想要達到或超過南韓車的水平還有很長的路要走。

不值得，韓系車雖然在美國獲過獎但是在國內並不算好車，無論是故障率還是保值率都不如德、日系。而且中國的韓系車銷量很低說不定哪天就退出中國了，到時候配件會很貴。

特別推薦。因為各種原因導致了韓系車的銷量並不是很好，所以現代集團才去了降價的方式刺激市場，現在這個時間段韓系車的價格相對來說是比較低的。同時韓系車的質量還是不錯的。當然，要避開雙離合這個坑，我推薦買車的時候絕對不會推薦三缸車和雙離合的，兩個坑建議還是不要去踩為妙。就像k2和Verna還是不要買了，用的4at變數箱有些落伍了，不如去買波羅和致炫實在。同時20w以上也不建議買韓系車，因為這個價位下不如選擇其他車系。韓系車最好的價格區間在8w到16w這個價格區間，可以說是比較值的了。雖然說韓系車的技術水平比不上日系和德系，但是還是要比中國產強上一截的，就拿6at的變速箱來說，國內沒有一家汽車廠商有的。

怎麼講呢？如果你很喜歡就沒有什麼值得不值得的問題，這個要看個人喜好。我的觀點是本田豐田，比較中規中矩。發動機比較好，保值！如果你開幾年想換車本田豐田要比現代的車子多賣一兩萬。

這個問題很有意思，現代車，只要不裝雙離合就值得買。作為能拿沃德十佳發動機的車企，現代還是有兩把刷子的。但是說回來，合資車裡最親民的目前可能就是韓繫了。說實話，韓系車整體雙離合也不怎麼樣，甚至在他們老家也是一樣坑。難道就是因為最近現代汽車降價比較狂，把你降怕了？以前的現代汽車值得買現在就不值得買了？不存在的大胸弟。 現代車，尤其是MISTRA恐怕是最划算的。

最低配官方指導價才12.98W，一般12.5這裸車就拿了。 這可是貨真價實的中型車，配置低，出門自己改就行了。 還想要更好點的，上自動擋也不貴。也就是A+緊湊級的錢買一臺中型車。 外觀也說得過去，還是比較好看的。韓系車的一貫優勢。 自主車還是在三大件方面還有進步餘地，油耗方面韓系車還是可以的。 現在韓系車雖然沒以前風光了，但是還是可以的。比如說手動小車，是比一些自主車開長了耐用。有的自主車時間長點 檔位就不好掛了。

無論是從資料上看還是從後期的使用反應來看，韓系品牌的汽車整體質量都是相對中國產要好上一點，正所以瘦死的駱駝比馬大，雖然韓系車最近並不景氣，但是本質上汽車還是挺不錯的。 反過來想，現在反而是個撿便宜的好時機，畢竟現在的韓系汽車降價大呀，而這個降價本質上並沒有改變汽車的質量，最多就是配置上有所減少罷了。

所以，買買買！現代汽車質量上還是挺靠譜，顏值又帥，現在又便宜，你看市場表現就知道了，現代ix35一降價，大家都搶著買，原因無非就是在以前，這個價格想都不敢想。 對於具體的消費者，決定是否買的主要因素就是眼緣。 看著舒服用著舒服舒心是選車的根。

韓系車在中國市場是一個頻繁被吐槽甚至調侃的物件，在合資品牌中也算是話題之一，不過從客觀角度來講的話，任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其存在的道理和意義，汽車工業經過了充分的市場競爭，物競天擇適者生存，現代汽車能活到今天並且發展壯大肯定有其獨到的地方，沒必要上綱上線。

韓系車的優缺點其實大家都比較熟悉，到目前為止的市場保有量也非常可觀，走的是全品類產品策略，在優點方面，高顏值和高性價比，尤其是價效比表現在合資陣營基本上是首屈一指，定價較合理且終端優惠力度大，質量穩定耐用性好，維修保養既方便又便宜，非常適合家庭代步使用。

缺點的部分正是頻遭吐槽的地方，行駛品質不高，時間長了底盤有鬆散的感覺，大部分車型車內質感一般，塑膠感相對偏重，偶有異響。

關於與自主品牌相比，雖然不少朋友不愛聽，但是現代總體實力上仍領先中國自主品牌不少，畢竟現代起亞集團穩居全球前五，在綜合技術儲備、前沿技術研發，特別是研發生產體系完備性方面遙遙領先。個人建議EMGRAND EC7gl高配和Elantra中配二選一的話還是首選Elantra中配，日常家庭使用完全沒問題，質量穩定使用成本也不高。