一般從地下車庫直接開出來，D檔就可以了。但在陡坡上起步的話（如果遇到有前車或有收費口）最好用一檔。自動擋也分很多種，不管何種自動擋，只要注意以下幾點就好了：
第一、在上地下車庫的坡道時，不要過早的急加速衝坡，首先這樣對車子的前懸掛有衝擊，而且由於速度過快底盤低的車子很容易刮傷前槓。而且，自動擋的車子是根據油門大小還有負荷大小來自動調節檔位的，如果速度很快，車子的行車電腦會誤認為在平坦的公路上加速，而等到爬坡吃力時勢必會對發動機造成傷害；
第二、上坡時只要沒有雨雪影響上坡，轉速保持在2000轉以內就足夠了，當然排量小、滿載以及車齡較老的車子那另說了。並且要均勻加速，如果帶有爬坡檔位的自動檔車型，應換入爬坡檔位；
第三、對於手自一體的自動檔車型，在上坡度較大的坡道以及車輛滿載時，可以將檔位換入手動模式，掛入1檔，這樣車子的扭矩大，有勁兒!
第四、不管是多好的車子，一定不要在上坡時跟在前車後面爬坡，如果前車熄火溜車那倒黴滴還是自己，就算不溜車，在坡道上起步對車子也是百害而無一益的！！！ 溫馨提醒：開車注意安全。上坡時由於視線不是很好，要注意來車及行人安全，要提前檢視坡道上有無障礙物及行人等等！
說到不同的自動擋車型駕駛的感受也是不同，為什麼會這樣呢?造成這樣的原因除了各家的調校與技術水平參差不齊之外，最重要的就是因為自動變速箱的結構形式各不相同。那麼我們就順便分析以下各自動檔的區別和油耗：
1、AT 液力自動變速箱
優點：穩定性好，故障率低，各方面實力均衡
缺點：油耗稍高，造價高，調校不好會有明顯頓挫
AT的變速器檔位一般有P,R,N,D,(D3,)D2和D1。P是指的駐車檔,R是倒檔,N是空檔,D是行車檔,從D3D2D1也是行車檔,但是和D檔有些小區別,這些檔位不是按照一般的發動機轉速變檔的,這樣的目的是為了讓車在同樣的速度下有更高的發動機轉速,提供更大的功率和扭矩輸出,一般是在高速超車和趴陡坡的時候用的,有些車沒有D3,D檔下面直接是D2。
2、CVT 無級變速箱
優點：平順性優秀，無換擋頓挫感，油耗比AT低
缺點：傳動效率略低，不適合中大型車搭載
代表品牌：日產
CVT 的英文全稱是ContinuousVariable Transmission，中文意思是“機械式無級變速器”。CVT能實現無級變速，因此能根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作。因此相比較有級變速器，CVT變速器的動力性。同時，CVT透過改變主、從動輪工作半徑實行無級變速，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器透過液力變矩器實行無級變速，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。
3、DCT 雙離合變速箱
優點：傳動效率高，換擋速度快，油耗低
缺點：穩定性稍差，換擋頓挫感較其它形式明顯
代表品牌：大眾、通用
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)是近幾年才出現的新型自動變速器，其結構傳承自傳統的手動變速器，並擁有兩個自動控制的離合器和對應的自動換擋機構。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。根據離合器片是否浸沒在油中，可以分為乾式雙離合和溼式雙離合。
雙離合變速器擁有很快的換擋速度和更好的傳動效率，油耗表現更佳。但由於其工作原理限制，在低速下頓挫感較強，且目前低成本的雙離合變速器普遍質量穩定性表現較差，故障率明顯高於AT變速器。
4、AMT 電控機械自動變速箱(半自動變速箱)
優點：結構簡單，傳動效率高，油耗低
缺點：技術老舊，換擋頓挫明顯
代表品牌：阿爾法羅密歐
AMT是一種在手動變速器基礎上研發的自動變速器，其結構簡單、價格低廉，一般用在經濟型定位的小型車上，換擋頓挫感較強，舒適性欠佳，屬於一個較為妥協的解決方案，在條件許可的情況下，儘量不要選擇配置了AMT變速器的車型。(並不是說AMT一無是處，只是因為目前大多數民用廠家都放棄研發AMT變速箱)
一般從地下車庫直接開出來，D檔就可以了。但在陡坡上起步的話（如果遇到有前車或有收費口）最好用一檔。自動擋也分很多種，不管何種自動擋，只要注意以下幾點就好了：
第一、在上地下車庫的坡道時，不要過早的急加速衝坡，首先這樣對車子的前懸掛有衝擊，而且由於速度過快底盤低的車子很容易刮傷前槓。而且，自動擋的車子是根據油門大小還有負荷大小來自動調節檔位的，如果速度很快，車子的行車電腦會誤認為在平坦的公路上加速，而等到爬坡吃力時勢必會對發動機造成傷害；
第二、上坡時只要沒有雨雪影響上坡，轉速保持在2000轉以內就足夠了，當然排量小、滿載以及車齡較老的車子那另說了。並且要均勻加速，如果帶有爬坡檔位的自動檔車型，應換入爬坡檔位；
第三、對於手自一體的自動檔車型，在上坡度較大的坡道以及車輛滿載時，可以將檔位換入手動模式，掛入1檔，這樣車子的扭矩大，有勁兒!
第四、不管是多好的車子，一定不要在上坡時跟在前車後面爬坡，如果前車熄火溜車那倒黴滴還是自己，就算不溜車，在坡道上起步對車子也是百害而無一益的！！！ 溫馨提醒：開車注意安全。上坡時由於視線不是很好，要注意來車及行人安全，要提前檢視坡道上有無障礙物及行人等等！
說到不同的自動擋車型駕駛的感受也是不同，為什麼會這樣呢?造成這樣的原因除了各家的調校與技術水平參差不齊之外，最重要的就是因為自動變速箱的結構形式各不相同。那麼我們就順便分析以下各自動檔的區別和油耗：
1、AT 液力自動變速箱
優點：穩定性好，故障率低，各方面實力均衡
缺點：油耗稍高，造價高，調校不好會有明顯頓挫
AT的變速器檔位一般有P,R,N,D,(D3,)D2和D1。P是指的駐車檔,R是倒檔,N是空檔,D是行車檔,從D3D2D1也是行車檔,但是和D檔有些小區別,這些檔位不是按照一般的發動機轉速變檔的,這樣的目的是為了讓車在同樣的速度下有更高的發動機轉速,提供更大的功率和扭矩輸出,一般是在高速超車和趴陡坡的時候用的,有些車沒有D3,D檔下面直接是D2。
2、CVT 無級變速箱
優點：平順性優秀，無換擋頓挫感，油耗比AT低
缺點：傳動效率略低，不適合中大型車搭載
代表品牌：日產
CVT 的英文全稱是ContinuousVariable Transmission，中文意思是“機械式無級變速器”。CVT能實現無級變速，因此能根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作。因此相比較有級變速器，CVT變速器的動力性。同時，CVT透過改變主、從動輪工作半徑實行無級變速，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器透過液力變矩器實行無級變速，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。
3、DCT 雙離合變速箱
優點：傳動效率高，換擋速度快，油耗低
缺點：穩定性稍差，換擋頓挫感較其它形式明顯
代表品牌：大眾、通用
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)是近幾年才出現的新型自動變速器，其結構傳承自傳統的手動變速器，並擁有兩個自動控制的離合器和對應的自動換擋機構。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。根據離合器片是否浸沒在油中，可以分為乾式雙離合和溼式雙離合。
雙離合變速器擁有很快的換擋速度和更好的傳動效率，油耗表現更佳。但由於其工作原理限制，在低速下頓挫感較強，且目前低成本的雙離合變速器普遍質量穩定性表現較差，故障率明顯高於AT變速器。
4、AMT 電控機械自動變速箱(半自動變速箱)
優點：結構簡單，傳動效率高，油耗低
缺點：技術老舊，換擋頓挫明顯
代表品牌：阿爾法羅密歐
AMT是一種在手動變速器基礎上研發的自動變速器，其結構簡單、價格低廉，一般用在經濟型定位的小型車上，換擋頓挫感較強，舒適性欠佳，屬於一個較為妥協的解決方案，在條件許可的情況下，儘量不要選擇配置了AMT變速器的車型。(並不是說AMT一無是處，只是因為目前大多數民用廠家都放棄研發AMT變速箱)