安全事故頻出

與此同時，由於對送餐時間的嚴格要求，外賣送餐員的交通事故發生率明顯高於其他行業。幾乎每過幾天，邦哥都能看見外賣小哥為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的新聞。

很顯然，主觀上是騎手們自己想在有限時間內儘可能送出多的外賣，所以必須要風馳電掣馬不停蹄。很多人以為外賣小哥如此賣力工作能賺不少收入，事實上，可能沒有你想象得那麼多。

南方都市報曾在今年4月向餓了麼、百度外賣、美團外賣的外賣小哥發放了1000多份問卷，調查發現：傳說中的“月入過萬”在廣州眾多的外賣小哥中只是鳳毛麟角，不足1%，超過85%的外賣小哥月收入不足7000元。

超過96%的小哥會告訴你，他們每天起碼要工作6小時，甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐，最晚的12點也還能接到消夜外賣單，在這個以“吃貨”自豪的城市，從早到晚外賣小哥都不敢懈怠。

當然，該調查還顯示，每20個小哥中，就有3個遭遇過交通意外。

除了主觀上生活的逼迫，還有外賣平臺給騎手們的時間壓力。不妨總結一下外賣平臺的一般規章制度，大致可分為以下三個方面：

1.配送不許超時，否則罰款；

2.不許出現差評，否則罰款；

3.不許出現交通事故，否則罰款。

這三點看起來好像很正常，但實際操作的時候卻有些矛盾。首先是配送超時問題。一般情況下，如果一個配送員只配送一份外賣，時間是足夠的。但現實情況是，高峰期一人可能需要配送6-7份，地點也有遠有近，外賣平臺不會因為你配送的多而額外給出更多時間，配送員又想多接單多掙錢，便只能無視交通規則。

還有差評問題。外賣員最怕差評投訴，被投訴一次罰款最重。大多數差評就是因為配送超時導致的，配送超時問題不解決，差評就會存在。

而最後一點不許出現交通事故問題的出發點是好的，但仔細一想，邏輯不對。沒有人盼望出交通事故，是配送時間和消費者態度迫使配送員必須快馬加鞭。可一旦不幸出現交通事故，送餐員都不敢往上報，只能吃啞巴虧。

在上海總經總隊釋出資料後，又專門約談了餓了麼、美團、百度、達達、到家、必勝客、肯德基、麥當勞8家送餐外賣企業，要求各企業加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。並要求8家送餐外賣企業做到5點：

1、落實全員培訓簽約，提升騎手交通守法和安全意識，完成簽約承諾才能接單。

2、對外賣車輛，不管是自有的，還是外包的，進行全面梳理，將不符合上牌規定的車輛置換，保證所有車輛按規定註冊登記。

3、借鑑“餓了麼”建立騎手身份識別系統，確保一人一車一證一碼。

4、建立騎手交通文明記分制度，按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設定相應記分分值，也作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。

5、梳理騎手的資訊，並提供給交警部門。

實際上，各大城市交管部門已經注意到外賣騎手的交通安全隱患。

2017年4月，杭州交警面向外賣平臺送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似,申領人透過專項考試後獲得。持證後,如果送餐人員因交通違章需要現場接受處理,警方考慮到“趕時間送餐”的實際情況,可要求送餐員在一週時間內自行選擇時間,“彈性受罰”。很多網友紛紛表示這種做法更為人性,綜合效果更好。

感謝邀請！我有很多朋友送外賣，有關外賣小哥經常出事，主要的原因是是單子多，時間比較緊，很多人不是隻送一單的，而是同時接了好幾單一起送，這樣呢效率就比較高了，而外賣平臺對他們送達的時間要求是比較嚴格的，所有隻要有一單耽誤時間，其它的單子就必須加緊時間來派送了，這樣趕時間就容易闖紅燈，逆行，搶道，從而容易產生事故。雖然本人並不贊成大家吃外賣，因為畢竟汙染太嚴重，但是這個行業如火如荼的發展給很多年輕人解決了就業問題，同時帶動餐飲的快速發展，希望大家對這個行業多關注，對這些年輕人多一些關懷，不要輕易投訴。