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1 # 馬頭人車庫
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2 # 三十問車
大約在三年前就聽說了華人運通這個名字，當時碰巧有個朋友進了這個公司，聽著他說著公司對智慧城市、智慧汽車的願景，總感覺有點天馬行空。甚至有點懷疑，這家公司是不是PPT造車，現在看來並不是如此，畢竟其第一輛車已在北京車展上亮相，並開出了80萬元的價格。至少從汽車圈的評價來看，這款車型還是很讓人振奮的，不少媒體都有熱情洋溢的報道，大概就連其員工都沒有想到，會引起這樣的躁動。
單從車型來看，這款車型還是有很多吸睛的地方，比如它兩側的翼門，通常這樣的造型是不是隻會出現在高階跑車上，還有它車內的設計。在這些肉眼可見的“高階感”面前，如果要問蔚來的科技感是啥，似乎很難立刻馬上給出回答。畢竟，蔚來率先進入人們心智的印象便是科技、新鮮。
然而，看哪個品牌發展更穩健，不能單憑上述因素，能不能在市場上活下來，除了得看有沒有上市，還得看有沒有銷量，品牌的號召力，以及資本儲備等。綜合這幾個因素，蔚來還是略勝一籌。現在蔚來有三款在售的量產車型——ES6、ES8、EC6，從今年1月到8月，三款車賣出了22222輛。毫無爭議地位居造車新勢力的頭把交椅（排第二位的理想，車型價格比蔚來便宜，1-8月賣出11760輛，第三位威馬，前八個月累計賣出七千多輛）。在看得見的銷量之外，蔚來在潛在車主中也有較大的號召力。在資本儲備上，蔚來拿到了合肥的投資，算得上是半個“國”字號，可以說未來的發展有了財力的保障。至於它能不能達到許諾的高度，就得看蔚來的實力了，研發的實力、創新的實力等。
每次這場，各品牌的高層總會互相觀摩、“互吹”，例如蔚來的老闆李斌就在採訪的時候多次提到特斯拉；媒體也會將同行的品牌進行比較，華人運通和蔚來多次出現在同一個標題裡，不過並不見兩個品牌的高層有太多的隔空對話。其實，無論是先行者蔚來，還是華人運通，都有同樣的機會和挑戰，畢竟新能源汽車、未來汽車的發展還在進行中。
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3 # 行e家
這兩個不好比較，蔚來已經實現批次生產，雖然出現幾次起火事件，但與高合相比它已經有了實踐，而高合目前只是量產定型車，並未正式線下投標。從消費者角度不考慮高合，因為我不想當第一個嚐鮮的。如果從技術上講，高合的確有著蔚來所不及的技術
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在北京車展的媒體日，很多車迷都被一款霸佔了微博汽車主頁半天之久的新能源車吸引了，在沒有細看之前，我尚不清楚它採用的是何種動力解決方案，而網上出現的關於它的訊息相信很多人都是第一次聽說，難道這又是一家新勢力造車？它推出的首款定義為超跑SUV高合HiPhi X，在命名上就覺得挺新奇，它到底是什麼來頭？
華人運通是前任上海通用汽車有限公司總經理丁磊一手發起的，現在是華人運通的創始人和純電品牌HiPhi X的創始人，致力於在車輛智慧終端上做出革新，引領新時代汽車的一場變革。
而首款產品高合HiPhi X便是在這一理念下誕生的傑作。說到中大型的混動或者純電動SUV，不得不提到蔚來和理想，為了吸引到更多眼球，產品的差異化就顯得極其重要，而華人運通也深知這個道理。
外觀設計首先在外觀設計上，高合HiPhi X就鶴立雞群，他們用NT展翼門徹底取消了傳統車上門把手的設計，可以感應開門也支援人臉識。不僅如此，這臺車門開啟系統還有6種不同的變形形式，不僅方便車內人員的上下車，就設計感來說也無出其右。車頭燈組HiPhi X玩出了新花樣，照明成了可以顯示預設圖案的互動屏，未來或許能支援自定義影象。
內飾自定義數字燈光系統是高合HiPhi X上的另一大亮點，如果說賓士S上的大連屏很有科技感，那麼HiPhi X的電子化內飾完全是對科技另一種維度的詮釋。14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏，這三塊螢幕帶來的視覺衝擊力恰似電影院既視感，尺寸之大，數量之多，真的感覺有種HiPhi X不是車，而是可以行駛的數碼產品。
既然是純電動車，那麼它的加速效能和續航不得不說。HiPhi X搭載了兩臺電機，分別置於前後軸，220千瓦（272馬力）的功率讓這輛體重超過2噸的車在3.9秒即可完成百公里的加速，流線型的車身設計實現了0.27的超低風阻係數，長續航里程版本滿電甚至可以跑出630公里的里程（標準版本續航在550公里），完全不輸給時下任何一款高效能的純電動車。
在今年的北京車展，華人運通自信滿滿，直接把HiPhi X的站臺放在了法拉利，蘭博基尼身邊，對面就是特斯拉，意圖也很明顯，HiPhi X的競爭對手直指特斯拉。依靠諸如博世、大陸、寧德時代等一些知名的供應商，相信HiPhi X的產品力還是值得期待的。