2008年以前，寶馬的F650GS還是水冷單缸四氣門的652cc排量的發動機，皮實耐造故障率低，是硬核玩家的寵物，這款發動機也就是現在的無極650DS上的那款機器。

不過到了2008年，寶馬發現，純硬核的大單缸發動機的ADV在與雙缸的ADV車型競爭已經越來越缺少優勢，例如鈴木的DL650，V型雙缸的發動機，動力更線性易控，鋪裝道路的表現比大單缸的ADV車型要更好，原因也很簡單，喜歡苦行僧似的穿越無人區的硬核玩家越來越少，使用者更在意舒適性。因此，寶馬及時的調整了策略，將2008款的F650GS的大單缸發動機升級為了水冷並列雙缸發動機，排量也擴充為798cc。

但是為了在定位上體現出差異，這款發動機也分為兩個馬力版本，高馬力版本的就稱之為F800GS，主打硬派越野。

而主打兩用用途的低馬力版本，就是2009款的寶馬F650GS，既可以適應非鋪裝道路，更適合在鋪裝道路行駛。

所以，你就可以看到，F650GS使用的是鋁合金輪轂。

而後來2012年的時候，寶馬的F650GS大單缸車型早已經停產，發動機技術移交給了隆鑫繼續發揮餘熱，所以就有了後來的無極650R這款車。

而也是在2012年，寶馬的雙缸水冷發動機的F650GS正式改名為F700GS，也就是下面這款車。

你可以看到，F700GS也依然是鋁合金輪轂，因為他依然是兩用摩托車。

再後來寶馬的F800GS和F700GS，在2018年的時候再次擴充排量到了853CC（看下圖），依然是水冷並列雙缸，也就是我們現在看到寶馬F850GS和F750GS，依然是同樣的一顆發動機，只是在動力調校和輸出大小上不同，F750GS的馬力要小一點。

偏向於硬派越野的F850GS依然是鋼絲輻條輪轂，而兩用的F750GS依然保留鋁合金輪轂。

好了，就介紹到這裡吧，我覺得已經講清楚了。