區別在於一個沒有一個有。不要說什麼雷車神話，在美國雷車比賓士便宜20%還送十年保養，銷量也不如奔。至於謳歌的名字就更是展現了他的命運：啊，哭啦。英菲尼迪？2.0T發動機全部賓士造，連平臺都開始共享了。三大市場歐美中，歐洲就不用說了，德系獨大。就算rr和賓利也是德系門下。中國也不用說了，誰會覺得日本車有逼格？寧可寶馬裡哭。美國市場算是勉強平均一點，那也是因為日系三豪壓根就是在美國註冊的，應該算美國車更多一些。

德系車只有高階汽車賓士寶馬才有新能源混動技術。而日系車已經普及到十多萬級別的車型。比如Accord，SPIRIOR，LEVIN，COROLLA等。發展方向可以看出明顯差異。至於在安全性，和配置方面，價錢到位，都差不多了。

賓士汽車有深厚的汽車文化底蘊，品質好，價格高。

寶馬汽車精湛的技術提現在發動機的領先技術，對於底盤和操控駕駛感受的追求，後驅，50:50前後車重等不懈追求造就了寶馬的品質。

日系為代表的雷克拉斯，他最大的賣點有三個。1突破自我外觀設計，精良的工藝，嚴苛到接近完美的品控，舒適的底盤調教。2超低油耗的混動技術。3超低的維保費用。

如果拿寶馬和雷克薩斯相比的話，寶馬絕對的優勢在於操控，寶馬是為駕駛員設計的。雷克薩斯舒適的底盤和靜音更照顧乘客，乘坐體驗絕對優秀！

選取最典型的兩個品牌做對比吧，德國選奧迪，日本選雷克薩斯吧

雷克薩斯最大的優點就是舒適，經濟。

奧迪最大的優勢就是科技先進，動力足，駕駛激情。

這方面區別太大了。日系以凌志為代表，樂於把普通轎車搞家裝，比如CAMRY裝修成ES，RAV4裝修成NX，HIGHLANDER裝修成RX，銳志裝修成IS。其實這種裝修也就是多用點塑膠，並把磨具精細化，搞點線縫裝飾，高點顏色變化，效能上高點隔音，成了，老闆，你需要多掏一倍的價格才能買到這種“豪”車。

德系主要是以大眾集團為代表，因為其它BB沒有普通車，只有大眾才能代表德系。大眾高階市場是以奧迪車為代表，當然還有保時捷等更高階的車，但這些車與大眾品牌關係都不是太大暫不談。奧迪是以縱置發動機的MLBevo平臺為主力，生產前置和4驅轎車及SUV,從A4以上A5,A6,A7,A8,運動型S3,S4,S5,S6,S7,S8,高效能運動型RS3,RS4,RS5,RS6,RS7,RS8,以及SUV系列Q3,Q5,Q7,全路型A4 allraod Quattro 和A6 allraod quattro.可以說產品線極端豐富，而且以全鋁合金多連桿獨立懸架為代表，託森機械4驅特點，簡直令人炫目。效能怪獸RS7更是不可一世，著名勒芒拉力賽連續10年奪冠搞到公憤，只得一笑退出，不想和小夥伴們玩了。效能，效能，效能才是歐系車的靈魂，相較日系“豪華”車，真不是一個層次，甩出10條街我看不誇張。

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了“發明實驗”、“不斷完善”、“迅速發展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治、經濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯絡在一起。

中文名德國汽車工業外文名Germany automotive industry代表人物卡爾·本茨、哥特里布·戴姆勒代表事件高速公路建設和國民轎車的生產。

三分之一江山

經過幾十年的演變，世界汽車工業已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局，基本可以代表當今世界整個汽車工業，因為這些企業的汽車產量之和已佔到全世界汽車總產量的95%以上，其中德國的汽車公司為“2+1”，佔了三分之一的江山。

日本和德國造車理念不同，這是最大的區別！ 日本國土狹小、造車以實用為主。德國是現代汽車發源地、有深厚的造車工程技術、且不斷髮展嘗試新技術、再加不限速高速路、要去發揮汽車的操控和極限…