涉水喉也叫高位進氣管或涉水器，簡單的說也就是一個進氣加長管道。它的真正作用是幫助發動機工作，讓發動機呼吸新鮮空氣的，使得發動機更有動力。所以，涉水只是“涉水喉”的一個副作用。涉水喉的作用是：1、提高汽車涉水高度。2、有助於發動機工作，吸收空氣更充分。

一般車的發動機進氣管進氣開口就在發動機附近，涉水時如果進氣口低於水位將把水吸入發動機，會對發動機造成嚴重的損壞。安裝了涉水喉極大的抬高了發動機進氣口位置，保證了越野車涉水時發動機不會吸進水。

涉水喉是指的是越野車改裝套件。傳統越野車發動機進氣口都在機艙底下。而改裝了涉水喉的越野車，把進氣口改在了汽車a柱上。在涉水的時候，即使水面蓋過機蓋，因為發動機進氣口比較高，不容易水進發動機淹死發動機。

高位進氣管——涉水喉，越野車改裝必備

越野車的功能：翻山越嶺和涉水。在野外非鋪裝道路難免會遇到崎嶇的道路，同時也有可能穿越一些淺談小河；想要駕駛汽車涉水而不造成發動機進水報廢，解決的方式正是是改裝“涉水喉”——專業稱之為高位進氣管，在解析其功能之前，首先要了解燃油動力汽車發動機的執行原理與特點。

發動機分為內燃機、外燃機、電動機、渦扇機等等。其中活塞往復迴圈式內燃機是燃油動力汽車的發動機，執行原理是依靠燃燒燃油產生熱能，透過機械結構將熱能轉化為機械能的機器。普通汽車裝備的是四程衝內燃機，執行步驟為：進氣噴油，壓縮蒸發，點火膨脹，排氣迴圈。內燃機怕水的原因正在於壓縮衝程，下圖1/2/3/4步驟為執行動態演示。

2步驟的壓縮衝程：活塞由下至上幾乎達到了氣缸的頂端，這一動作是為了壓縮氣缸內的空氣使其產生高溫，利用高溫將液態燃油蒸發為氣態；汽化後的燃油燃燒速度會快太多，在極短的時間內完全燃燒膨脹是壓縮的目的。所以內燃機必須有壓縮衝程，且設計製造完成後，活塞必須達到上止點後曲軸才能旋轉一圈開始下一步的動作，而如果沒有達到上止點就被“逼停”則曲軸停轉發動機熄火。

內燃機燃燒燃油的基礎是依靠“進氣”，指利用進入氣缸內空氣中21%（約數）的氧氣——氧氣是燃油的助燃劑。於是內燃機必須設計出進氣管路，其進氣口大多在車頭進氣格柵（俗稱中網）的上端，位置偏高的設計目的是防止汽車在積水路面行駛會透過進氣口進水。如果發動機進水則必然要進入氣缸，水量大於氣缸工作容積（氣缸總容積－活塞達到上止點=剩餘容積），此時會出現什麼情況呢？（下圖的壓縮比概念等於工作容積與進水量的極限）

水相比空氣幾乎不能壓縮（至少發動機的扭矩不足夠壓縮變形水），如果進水量大於工作容積的體積則會導致發動機活塞無法達到上止點，水等於氣缸內活塞執行的障礙物；結果自然是活塞被水逼停，透過連桿與活塞連線的曲軸自然會停轉，也就是熄火了。在越野時熄火是非常危險的，輕則發動機報廢重則車輛失控被淹沒；即使是在平路涉水熄火也會造成發動機連桿變形，如果熄火後強制啟動則有可能透過起動電機輸出扭矩而“別斷”發動機的連桿以至於缸體被擊穿。

高位進氣的概念實際非常非常的簡單，簡而言之：把原車中網位置的進氣管路切除，從汽車兩側翼子板的位置打孔，另安裝一條密封防水的進氣工程塑膠管，與發動機原車的進氣管路連線並密封。高位進氣的吸氣孔會延伸至前檔最高位置的一側，這就大大提升了發動機進水的高度極限，可以說車輛被淹沒但沒有淹到高位進氣的吸氣孔發動機都不會熄火。

高位進氣的作用之一是提高涉水的極限，第二個作用是提高發動機吸入空氣的純淨度。比如在沙丘或土路叢集駕駛時，此時地面車頭位置的空氣會非常的渾濁，反而是車頂位置的空氣要潔淨的多。那麼把進氣口放置在車頂自然能提升進氣的空氣質量，同時也能防止空氣濾清器被快速堵塞。而且高位進氣的吸氣口總會安裝一個集砂杯，空氣中的雜質會首先被集砂杯濾除，這就是高位進氣——涉水喉的作用。

說明：安裝好涉水喉之後並不代表汽車立刻就能“高位涉水越野”，這只是第一步而已。因為發動機艙內還有諸多電路系統，比如ECU電腦板如果泡水則必定損壞，引擎艙的保險盒中的十數枚保險絲泡水後會短路損壞，蓄電池泡水後正負極短路也會造成車輛的損壞——這些電路系統的損壞都會造成發動機停轉，所以改裝涉水喉之後還需要對發動機艙各電路部件進行嚴格密封，否則涉水喉只能用以提升進氣質量了，供參考。