題目比較模糊，不知道是指具體的某一輛單車如何從生到死的過程還是說整個企業的運營機制，只能按照自己的想法說了。

不論是做一個企業還是一個專案。還是我們日常中最任何事情，總要考慮利弊，商業中有個專賣的術語叫做投資回報率，英文叫Return On Investment，簡稱為ROI。

共享單車從目前來投入需要大量的成本，包括車輛費用，公司日常運營費用，包括財務、行政、技術、市場、推廣、公關等等，這些成本的投入是需要最終形成回報的，這樣資本的遊戲才能持續不斷的玩下去，前期可以透過風投來給共享單車注血，那後期就必然要有盈利模式的回報。那共享單車如何獲得回報，根據它運營共享單車獲得哪些資源，其實重點是兩大塊：海量的客戶資料和龐大的押金；

有了這兩類資源，那完全就是一個騰訊和阿里的結合體，成為了一個網際網路公司，再結合當前大資料和人工智慧，必然要被風頭看好，不斷的下注，不斷的擴大，然後上市，圈錢。

這才是網際網路時代共享背後真正的利益驅動力，共享單車，共享充電寶，共享汽車，以上，均是。

要解決這個問題，首先我們要明白問題的核心出在哪？是共享單車押金收費高？人群不夠？出現資金緊張？還是模式不對？顯然在這幾個讓所有創業者頭疼的問題上共享單車都沒沒出現。

那問題的只有一個，那就是單車損壞率過高帶來的高額維護成本和亂停亂放下民怨四起的指責。問題我們一個個來看，

第一是高額的維護成本。眾所周知ofo不同於膜拜等網際網路單車，ofo是沒有定位的。從網上洩露的資料看，成本是在150左右，這裡我不討論99的押金問題，我們直說維護本身。我們知道除非ofo老闆們自己維修維護，否則每次單車維護的成本就很高了，因為ofo沒有定位系統，團隊並不能準確的知道自己的單車在哪裡，單車損壞情況，這是什麼概念，就是如果有車壞了，公司也不知道。他們只能一臺一臺的摸，一臺一臺的排查，試問這怎麼可能，這是多大的工作量？所以他們只能在固定投放點及周邊，對直觀損壞的單車進行回收，可是對於城市中的城中村等小路停放積壓損壞的小黃，他們就沒辦法了，而這些盲點成了我們怨聲四起的原因之一，因為這部分的車輛扎堆阻礙了原本就不順暢的城中村和路面道路，又沒人過來拉走清運。

對於那些固定投放點拉走維護的單車，其實就沒什麼好說的了，維護繼續投放。只是維護成本上，估計三次的維護就夠買一臺新車。大體差不多是這樣。

接下來我們說說ofo的投放問題，ofo根據後臺資料，他對自己投放出去單車三不知三掌握（不知在哪，不知好壞，不知何人在使用和掌握客戶押金，掌握客戶資訊資料，掌握共享模式資源）。這也是為什麼ofo提供免費騎行的原因，一來為自己做了廣告宣傳，二來藉以收集新使用者資訊！牛！高手。這也是我在開頭說的，ofo對運營要比我們清楚清晰的多。他們現在的問題是如何擴大使用者資訊資料，如何減少過程中的損壞率問題。回到主題，ofo是根據自己的使用者資料，既使用者app反饋率來判斷自己的單車庫存的。如果一個小區投放了100臺，開始的使用率是100%.兩個星期後成了10%。那麼ofo會繼續再投90臺，就是這樣。至於其他的車哪了，其實他們也不知道，看到就回收維修吧。如果我把車拆了賣零件！ofo也不知道自己消失了一臺車。對於運營本身來說就是一個非常頭疼的問題。據我所知ofo是整個共享單車體系裡面折損率最高的，這裡面就又涉及到維護體系的問題了！（天啊，越寫越多，維護體系不說了。累！）我們只要知道ofo的維護成本很高很高！就可以了。

第二個問題是管理問題，這是我最在意的，因為共享模式暴露的是人的本性和醜陋。其實從某種意義來說也是好事，只有暴露才能根治，不用藏著掖著。管理問題要解決的核心就是使用者的使用規範問題。我覺得共享單車的出路是政府必須劃定停車位，同時企業要和城中村、小區協商爭取到便民停車區域，規範停車，約束杜絕使用者亂停亂放現象。對失信使用者採取扣分，扣錢，扣押金的處罰！這是我認為以後共享單車會走的方向，只是現在幾家企業都在忙著打仗收集資訊，還沒真正在意反饋資訊而已。

以上純屬個人意見 有意可私聊交流探討學習。