印象中駕駛室也是沒有的。

在客機上配備降落傘根本沒法用。

戰鬥機配備降落傘可以彈射出去，客機這個不現實。怎麼出艙門？沒有經過專業的跳傘訓練，根本沒辦法操作降落傘。再說，現代客機都在萬米高空，人出去都凍僵了，根本沒法跳傘。

其實設計人員早都想好了，客機一旦出現故障，最好的辦法就是迫降。

據我所知，除了戰鬥機飛行員配備有降落傘，戰鬥中一旦戰鬥機被敵機擊中著火，飛行員只按一下坐椅上的按鈕，坐椅就會連同飛行員一起彈出機艙，飛行員就會憑藉降落傘安全著陸。而民航機組人員和乘客一樣，都沒有配備降落傘。這是因為民航不同於戰鬥機，戰鬥機上只有一個飛行員，民航上的乘客很多，出現緊急情況後，機組人員不可能丟下所有乘客，自己跳傘逃生，而是應該採取一切可能採取的措施，千方百計保障全體乘客，包括機組人員在內安全著陸。你覺得在這種情況下，給機組人員配備降落傘有用嗎？

機艙是加壓的，外面是低壓，高空一彈出就七竅流血而死低空可以跳，不過彈射對飛機結構影響太大，只能一個個排隊從後門下去，問題就在這裡，如果飛機能做到從高空降下來，還在低空盤旋讓你們一個個下去，那飛機是可以控制的啊，果斷飛回去降落，腦有病才跳傘綜上，民航跳傘不是找死就是腦有病，把安全成本花在預防和處理上，比跳傘逃生靠譜多了。

羅列了一下，大概有這幾個因素：

一丶降落傘大多數都是比較笨重的，而且價格也不菲，降落傘很難在飛機座位下安裝，就算安裝也會佔據一定的空降並且給飛機增重，另外，降落傘作為安全逃生工具，需要定期的檢查跟重新打包，假如每一家客機都安裝降落傘，成本也會大幅度上漲，這樣給我帶來的必定是機票價格的上漲！

二丶在飛機上使用降落傘是需要專業的訓練，很多人坐飛機的次數比較少，所以這類的訓練也難以得到普及，沒有專業的訓練，很多人可能都不知道正確的背上降落傘，還有就是在飛機發生緊急情況下，人們會因為恐慌更加難以正確的使用降落傘！

三丶印象中駕駛艙也是沒有降落傘的，機組人員都是經過專業訓練的，面對任何複雜情況，都有機組人員跟地面的人員進行協調。民航客機不給乘客配備降落傘是綜合於很多專家的決定，所以也不必過多的擔心！

客機飛行員也沒有，只有戰鬥機飛行員有。

首先，配備降落傘會導致成本提高，包括採購、維護成本和增重帶來的運輸成本。

其次，降落傘你會用嗎？不會用敢學嗎？掉在海中或荒無人煙處誰能找呢？你如何求生？這些都導致給乘客配備降落傘效益不佳，遠沒有看上去那麼有效。

所以，配備降落傘是不划算的事情，把精力放在儘可能不出事故才是正道。

配了你會跳嗎？再說飛機在一萬米高空，飛機內20多度，飛機外的溫度零下幾十度，氣壓，氧氣都低，有生存的幾會嗎？

民航客機是不可能配備降落傘的！

第一，民航客機沒有設計空中逃生裝置，是倒逼民航飛機的安全性必須到達極致。事實上，民航的安全性已經是所有交通工具中最高的。

例如，民航的事故率是0.46%% ，汽車的事故率8.10%%，也就是說，儘管汽車造車技術已非常成熟和完善，但它出現事故的機率仍然比飛機大17.6倍。可以看出，飛機的安全性已非常高！只是由於空難的死亡率太高，每出現一次負面影響極大，才讓人覺的乘坐飛機不安全，甚至有人會感到恐怖。

第二，給每個乘客配備降落傘不可行！

因為要裝備數十、數百個彈射裝置，在相當短時間內把乘客通通彈射出機艙。這在技術上是做不到的。

即使乘客像傘兵一樣從開啟的機艙門魚貫而出跳傘（前提是民航客機能下降到2000米左右跳傘高度）。也是不現實的。跳傘需要專業訓練，這些乘客男女老幼都有，他們的技術能力和健康水平都無法適應跳傘。也就是說，跳傘的成功率非常低。

第三，若每個乘客揹著降落傘在空中旅行，那乘坐民航就成為了需要全神貫注的冒險行動。這已失去了乘坐飛機舒適旅行的意義。沒有多少人願意乘坐飛機。

第四，即使從技術上飛機可以設計高空逃生裝置，那必定會犧牲乘客在機艙內使用空間，這樣的飛機搭乘不了多少乘客，何來經濟效益？

第五，民航飛行機組人員也是沒有配備降落傘或其它逃生裝置的。他（她）們的安全與乘客綁在了一起，促使飛行員必須精心操作避免出錯。同時，飛行員沒有特殊逃生裝置，也給乘客傳達了安全有保證的信心！

謝邀答。民航機不但旅客沒有配，駕機人員也沒有配降落傘。其原因有：一，民航機的安全係數很高，一架民航機從研發到適航，其間要經過無數次試飛和驗證，直到取得適航證。二是飛行員也是經過嚴格培訓後考核合格才能上崗。三是飛機跳傘機構要設在飛機尾部，且設有專用機構，這是因為汽流的原因，尾部跳傘才能速迅脫離飛機丶避免與飛機碰撞。四是跳傘也要經過專業培訓，一般乘客給了降落傘也無用。五民航機上的乘客少者幾十人，多者幾百人，其身家生命全系駕駛員身上，飛行員必須與機共存亡，所以，所有民航機均不給駕駛員和乘客配備降落傘。