越野車「三把鎖」的概念與用途決定中國產汽車暫時不需要推出此類車型

哪些越野車有三把鎖？在量產汽車中似乎只有三臺符合標準。

賓士G500路虎發現5（無前鎖）福特F150猛禽進化版

這些車使用的分動箱分為兩類，前兩臺是開放式差速器與差速鎖整合，猛禽為帶有機械鎖止機構的多片式離合器限滑差速器。鎖止後都能實習前後橋50:50的動力分配，狀態與分動穩定性非常高的分時四驅系統，越野極限是可以非常高的；而在正常模式中可以實現全時四驅，鋪裝路面也可以四輪驅動。這似乎是很理想的狀態，但中國產越野汽車為什麼不用這種系統呢？

原因應當有兩點，簡而言之為成本控制和產品定位的區分。

產品定位的問題

上述三臺車似乎都是豪華越野車，當然發現5因使用承載式車身所以存在爭議，但3.0S-V6版本的四驅系統確實很強，只是沒有前鎖略微差些意思——重點：豪華定位很重要。

這些品牌都是知名的“老字號”了，而且也是公認的豪華品牌；車輛的價格普遍很高，其中有相當程度的品牌溢價。正是這個溢價空間決定了此類車輛的四驅系統可以打造到極致的高水平，製造成本的提升不會影響利潤空間，那麼這就屬於合理的錦上添花，能夠為提升品牌整體形象帶來理想的效果；不過更重要是使用者垂直度很高，不用擔心操作不當帶來的問題也是重要因素。

在這些品牌中以長城汽車為核心，是主攻「SUV&ORV」兩種車型的重要品牌，是中國產越野汽車的真正重量級品牌。不過以目前個人使用者市場對中國產汽車存在的刻板偏見，該品牌如果打造高成本但有高標準的50萬越野車會有怎樣的結局？怕是銷量會低迷的一塌糊塗吧。

所以長城汽車最高等級也只敢於推出不足30萬級別的哈弗H9，而且車輛還需要以非常豐富的配置，高水平的車身用料，嚴謹的品控管理體系等等附加價值去提升這臺硬派SUV的競爭力。這些投入都是需要成本的哦，作為非公益性質的企業必須考慮企業的生存，也就是車輛的利潤率。

那麼這臺車就只能選擇成本相對低一些的「非機械鎖止·多片式離合器限滑差速器」，如果要選擇高標準型別似乎真的有些強人所難了。而且長城汽車還需要考慮一個重要的問題，那就是假設具備機械鎖止能力的分動箱裝車，會不會帶來有些不可預知的問題。

【越野愛好者】的真實水平大多是半桶水，對於各類四驅系統特點的瞭解往往不夠深入。

分時四驅·鋪裝路面無法轉彎全時四驅·正常差速器可以行駛

這種區別是很多四驅汽車使用者還了解的基礎知識，一旦分動箱鎖止後回到分時四驅狀態，前後橋獲得相同的動力分配，電子限滑系統啟用又會強制四個車輪以相同轉速運轉；或者伊頓式差速鎖鎖止後也會強制兩車車輪同速運轉，此時車輛的狀態只能走直線，如果錯誤切換模式並且在鋪裝路面轉彎的話……車身是可能失控的。

此類問題事實出現過，尤其是老牌的合資或進口越野車曾經出現的機率較高，因為同期的中國產越野車保有量較低。但有多少汽車愛好者聽說過呢？外國品牌的汽車自帶公關優勢，缺少品牌影響力的自主品牌遇到同類問題的話，結果就會是一次嚴重的公關危機了，對於品牌形象可能會是非常嚴重的打擊。

至於分時四驅汽車則不用擔心這個問題，原因在於選擇此類車輛的使用者對於四驅系統知識的掌握程度更深入；或者說這種四驅系統的特點就是這樣，不瞭解那就不是車企的問題而是使用者的問題了，所以中國產越野車目前最高等級的選項就是「雙鎖·分時四驅」，如果真的喜歡越野也已經不輸三把鎖的四驅了。

鎖止的概念

分動箱整合開放式差速器的目的是為傳動軸差速，是保證四驅系統可以在鋪裝路面使用的核心結構；那麼一臺能夠在公路使用四驅的汽車，是不是也得具備相當充沛的動力和優秀的操控，以保證公路駕駛也有良好的感受呢？——如果做不到的話則說明車輛品質低，如果要做到則成本投入更大，這也是區分四驅系統的另一個原因吧。

至於中差鎖則是鎖止差速器使其回到四驅狀態，而分時四驅的分動箱沒有差速器則不需要差速鎖，只要掛入四驅模式後就會穩定的前後橋分動，狀態等於“有鎖”。

目前原車有前後橋差速鎖的越野車有兩臺，分別為WEY坦克300和Wrangler盧比肯；具備改裝前後鎖的越野車有北汽BJ40PLUS，這些車的越野極限並不輸G500或者猛禽，只是在公路上以後輪驅動的駕駛感受會差一些罷了，然而價格也遠不在同一標準線。

這就是越野車目前的兩個等級區分，綜合製造成本和車輛定位的考量，普通越野車還是專注越野比較好，想要豪華越野車短期內還是隻能關注進口的高價汽車。

不過如果出現非承載式插電混動的雙擎或三擎越野車的話，比如比亞迪以DM3.0平臺打造，那麼這種與G500級別傳統機械四驅相同的電四驅倒是可能打破目前的越野車格局。

天和MCN授權釋出

三把鎖？當今市場能有一把鎖的都非常少。有兩把鎖的就幾乎上天入地無所不能了！三把鎖的都被供起來了！造成中國產越野車沒有三把鎖的原因沙彌覺得無非就是以下幾個

1、路況越來越好！已經沒有三把鎖越野車的用武之地了！農村都已經實現了村村通。感謝偉大的祖國！條條水泥道路都已經通我家了你說我要這麼多差速鎖來幹嘛？難道好路不走非要去走個泥巴路來證明我有三把鎖？村村通

2、四驅結構限制了大部分硬派越野車都只能有兩把鎖！專業級四驅主要分全時四驅，分時四驅。其中全時四驅（如賓士G）才會有中央差速器也就是說只有全時四驅才能擁有三把鎖。分時四驅（如HOVER H5）中間是分動箱雖然效果和差速鎖一樣但它確實不是差速鎖。Pajero的超選四驅是個另類既有分時四驅的特點又有全時四驅的優勢。而且也只有兩把鎖今天不談HOVER H5

3、全球範圍內三把鎖的民用越野車價格都會非常感人！而且都被供起來了！基本只負責裝X！最便宜的就是賓士G了而且目前在售的主流民用越野車帶三把鎖的也只有它！（依維柯2045也是三把鎖但是有幾個人見過？聽說過的都是資深越野迷。）它的價格就不用介紹了吧！賓士G

4、兩把鎖的已經足夠強大！三把鎖的幾乎都是改裝競技越野車。實話實說你覺得三把鎖的G和兩把鎖的Wrangler哪個越野效能更好？結果恐怕不是3和2那麼明顯吧！Wrangler

最後總結：三把鎖是英雄已無用武之地

中國產車裡能越野的最便宜的應該是北汽BJ2020，這車擁有連Wrangler都沒有的全浮式前後車橋，不要說差速鎖了，連電子限滑都沒有。

山炮的玩法可以把差速器焊死，但是那樣就不要想拐彎了，前、後差速器，分動器都焊死和所謂的三把鎖效果是一樣的。

賓士G和UNIMOG三把鎖同樣只能在極低車速下使用，而且大大限制的車輛的轉彎能力，前、中、後差速鎖同時開啟的機會本身就不會太多。

一旦陷入交叉軸的情況，特別是溼滑的泥地，輪胎效能可能更重要，不然越野車領域就不要改用MT胎（泥地輪胎）了！

託森那種自鎖式和伊頓那種電鎖式，如果是前、中、後都有，成本自不用多說了，雷克薩斯LX570這樣的百萬級越野SUV都做不到，關鍵是有必要嗎？LX570的那些越野黑科技還不夠用嗎？

中國產越野SUV中，個人覺得具有配備三把鎖條件的車型不會太多，首先必須是前後都是硬軸結構懸架，這樣的車應該只剩BJ2020了。像HOVER H5的前懸架就是雙叉臂結構，和PRADO，甚至LX570是一樣的結構，除了自己改裝，原廠是不可能給配前差速鎖的。中差、後差具有託森這類自鎖差速鎖就足夠了，前軸有電子限滑就足矣了。

油耗則是更大的問題，三把鎖同時開啟，動力耗損之大就不用說了，賓士G Class起碼有4.0T V8的強大動力，而UNIMOG具有扭矩強大的柴油機。中國產越野車裡堪稱動力強大的應該沒有幾款，哈弗H9勉強算強，但絕不是強大。

北汽40呢？用薩博橫改縱的2.3T發動機，實際動力表現也很一般。

有沒有三把鎖應該不是中國產越野車面臨的首要問題，整車的可靠性，和動力、傳動系的默契配合，遠比三把鎖來得更有實際意義。

經常玩越野的朋友們對於差速鎖比較瞭解，也知道它對於一輛越野車是多麼的重要，可是現在市場上帶有差速鎖的車子是越來越少，這究竟是為什麼呢？

第一點是因為成本高，不說中國，就說世界範圍內，帶有三把差速鎖的民用越野車價格都不是一般人能承受的。這種車很少被拿來越野，都是跑跑公路，吸引一下週圍人的目光。目前主流的帶有三把差速鎖的越野車就是賓士G了，最低配指導價132.9萬元，這個價格的車一般人不會捨得開去越野。

第二點是因為四驅結構限制了大部分硬派越野車。四驅系統分為全時四驅、分時四驅、以及適時四驅。其中全時四驅配有中央差速器，差速鎖是安裝於差速器上的裝置，沒有差速器就沒有差速鎖。比如分時四驅的HOVER H5中間採用的是分動箱，雖然效果和差速器一樣，但卻不會配有差速鎖。

第三點就是兩把鎖已經足夠強大。一般的越野車配備兩把差速鎖就已經足夠強大，越野能力和脫困能力就非常的優秀，比如Wrangler，雖然配備的是兩把差速鎖，但是越野能力和配備三把差速鎖的不相上下。

第四點就是路況原因，我們可以發現國內的路況越來越好，不說城市，就是農村也不同於之前的泥濘路，都是寬闊的水泥路，再加上節能減排的大環境影響下，兩驅車完全符合我們的需求，我們還要四驅車和差速鎖幹嘛？

這部車名這部車名叫超級

biubiu車!

360度全景天窗

由德國頂尖設計師一手打造

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你開50年也騎不爛。

進口8.0T四渦輪發動機!

全時四驅

3秒起步速度可達500馬力

再配上這個曼哈頓超級重低音炮!

簡直就是速度與激情的雙重享受!

幾把鎖都不是事兒，主要的問題是價格。中國產車賣不上高價就限制了幾把鎖，甚至是用料，比如觀致。

路要慢慢走，飯要慢慢吃。別急，攢夠錢等著吧！

看見不少自媒體主誇誇其談，把分時四驅二把鎖稱三把鎖，不知道是真不懂還是替廠家做廣告故意誤導消費者

其實這和中中國產不中中國產的沒什麼關係，甚至中中國產越野車在配置上會更加豐富，之所以中中國產車沒有三把鎖，我認為主要有下面幾個原因：

1、部分中中國產車是分時四驅，沒有中央差速器，掛上四驅以後動力透過分動箱傳遞給前後軸，而分動箱本身就沒有差速功能，相當於天然的差速鎖。

2、中中國產越野車普遍使用動力更好的渦輪增壓發動機，強大的動力可以提高脫困能力，在某些情況下不需要差速鎖也不影響脫困。

3、前軸差速鎖一般都不配備，因為在脫困時往往需要頻繁調整方向，這時候兩個前輪的轉速不同，而如今越野車大都是渦輪增壓發動機，扭矩極大，如果強行鎖止差速器的話很容易導致半軸斷裂。

其實中中國產越野車價效比算是很高的，而且就算上其他合資或者進口品牌，越野車配備三把差速鎖的確實不多，大部分都是後軸有差速鎖，頂多再加個中央差速鎖，前軸一般都不用差速鎖，只有電子限滑功能。而所謂的三把鎖更多是一種精神崇拜。

另外越野本身就是享受過程的東西，終極目的是用適當的硬體基礎配合個人技術去體驗征服惡劣路況的樂趣，而不是單純為了脫困能力，如果單純為了脫困能力的話越野車都不用橡膠輪胎了，換履帶得了。