自動變速箱裡面，最耐用、最可靠、最複雜、技術難度最大、專利壁壘最多、成本最高的就是AT變速箱！沒有之一，這也是為什麼福斯汽車大量採用雙離合變速箱的原因，全世界把AT變速箱造得很平順、可靠、耐用的公司數量比會造原子彈的國家還少！

而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少，這也就是為什麼現在雙離合變速箱大行其道的原因！看看福斯在美國用的都是高成本、耐用的豐田愛信手自一體變速箱，比福斯粉最愛的Passat、Teramont等車型在美國都是清一色愛信變速箱，在中國全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱，六年左右就要換離合器總成，福斯報價至少2.5萬，你不換也行，那就要忍受越來越嚴重的頓挫，而手自一體變速箱就是你把車開到報廢，也極少會壞！

雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起，有兩個很小的離合器，一個控制奇數檔，一個控制偶數檔，特點就是低速頓挫，因為兩個離合器片非常小，所以無法承受大扭矩，磨損也快，磨損越多越頓挫，

CVT就是個雞肋，你說他不行吧，也能用，就像正常男人都是兩個蛋，你非得閹掉一個蛋，問行不行？你還不能說他不行，他也行，但是肯定沒有兩個蛋那麼行！

CVT不能承受瞬間大扭矩，就是兩個錐輪套一條鋼帶，猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油，雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了，分分鐘報廢變速箱！

CVT變速箱只適合不需要大扭矩的小型車，像FIT、VIOS等，平順省油，

真正的豪華品牌都是大馬力大扭矩車型，所以他們是不會用CVT的，

CVT和雙離合變速箱的車型是不能承受大扭矩的，如果拔河，變速箱分分鐘報廢！也不要去大力救援、拖拽別人的車，容易損壞變速箱，所以，看看那些拔河的車，不是AT變速箱就是手動變速箱，沒人敢用垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱車型去拔河！

BMW從3繫到5系、7系

賓士從C級到E級、S級

保時捷卡宴、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，無一例外，全部都用得AT變速箱

總之，

CVT是雞肋，

AT才是最好的變速箱！

為什麼現在有的車用cvt和雙離合，因為人們換車的頻率高啊，反正又不考慮耐用，以前大家一臺車要開到報廢才換，甚至有的報廢了都捨不得扔還在繼續開。

所以那個時候的車效能非常好，都是用的手動或AT變速箱，很耐用。

雙離合一開始就不是為耐用而生的，最初裝配在賽車上，賽車只管加速度，只需要快，不會考慮耐用的

因此，如果想買臺車用久點，自吸加6AT，如果只是想追求動力，不考慮耐用性，那個雙離合加渦輪增壓。如果選擇，個人的實際狀況去買，車本來就是個工具。

雖然我沒買過CBT變速箱的車型，可能這也非分品牌吧，看看前些天王垠的全新Accord耐久性測試我感覺有隱患，另外我哥們有兩個人開上一代Teana，一個是家用目前沒問題，另一個是首汽的車輛，他可能也不是太在意，那車在10要公里多點花了大概8千左右大修過變速箱，感覺相對放心的還是愛信的AT變速箱，尤其是北方地區！

CVT變速箱從結構上來看，應該是所有變速箱中最特殊的一種，因為不像其他變速箱那樣通過齒輪來傳遞動力，而且由前後可變直徑的主被動輪和一條連線兩者的鋼帶來實現動力傳輸和變速，由於這種結構看起來沒有齒輪結合那麼踏實，所以難免會有人對CVT的可靠性提出疑問。

如果說是十年以前的CVT變速箱，由於相應的保護程式和鋼帶品質等原因，在故障率方面相對還是比較高的，也正是由於當時的不那麼可靠，造成了現在很多人對CVT變速箱的疑問。

其實這也是很正常的，畢竟要想讓人們打消這一疑慮，更多的還得靠自身的不斷進步，而經過這些年的發展，大多數CVT變速箱都有了一定的進步，在品質上相對以前要可靠了很多。

CVT變速箱的進步首先是鋼帶材質的升級，比如日系的CVT變速箱鋼帶是以德國博世提供的為主，雖然官方沒有明確釋出具體能用多少公里，但是現在應用超過30萬公里的車型並不少，而且變速箱也帶有動力保護。

如果深踩油門動力也不會一下子完全釋放，給出一個緩衝時間，再增加兩個錐盤之間的壓力，這些都降低了打滑的概率，在這各種技術的加持下，CVT的可靠性大大提高了。

綜上所述，現在CVT變速箱的故障率相對還是比較低的，也就是不容易壞，正常情況下使用30萬公里是沒問題的，不過也是由於變速箱工作原理的特性，決定了CVT在動力的體現上相對比較一般，不過油耗表現是一個優勢，所以適合追求經濟實惠的消費者選擇。