謝邀。這是一個挑事兒的問題。雖然CROWN的和A6E級5系一個級別同屬於C級，但定位卻有著本質的區別，縱觀16年全年，CROWN銷量在C級細分市場排名沒超前7，BBA排名沒超前4。全年銷量最好的實在9月份，排名第五銷量也才4000多臺，要知道新Lacrosse上市後曾一度竄到第一的位置。新CROWN上市後價格一度下探到B級車的區間，但銷量經常被Taurus甚至XTS吊打。因為CROWN在市場上的定位略顯模糊了，跟豪華品牌衝突，而作用和A6L相似，相對品牌知名度和實力來說相信更多人會選擇奧迪吧，給人的印象車樣子穩重老氣，適合歲數大的人，同時適合比較正式的場合。CROWN的品牌和知名度本身就是二線的。CROWN並不是一個全世界都在賣的車型，只在日本和中國銷售為主，品牌認知度自然遠遠不及BBA，甚至也不如豐田的另一豪華品牌雷克薩斯。之前CROWN的價格定位一直都是在30-50萬區間為主，這個區間跟BBA基本重合，買30-60萬區間轎車的，多數人有公務接待的需求，甚至是純公車，這個價格車都是不錯的，難分伯仲的情況下選擇知名度更高，更有駕駛優越感，外形更大氣的BBA是大機率事情。所以最有實力的中產階層放棄了CROWN品牌，它的銷量能好麼。

當然豐田的品牌溢價能力是不如 ABB 三家的。如果對面子有需求的話豐田這個品牌很快就會被排除掉。從產品本身來講，無論是外觀、運動性、科技感等方面CROWN顯然都沒有這三家的產品突出。而這個價位區間的潛在購買者大部分都相對年輕一些。所以CROWN在這個細分市場裡似乎並沒有什麼特別突出的地方。所以新CROWN儘管進行了很多改變從外觀到內飾到動力總成，都向年輕和運動靠攏，但要想幹掉Taurus新Lacrosse已然有很多路要走。

我也關注CROWN好久了也瞭解一點點首先CROWN定位不太清晰對一好產品來講定位很重要三十多萬的車這個價位很好選擇比他便宜一點的家用車有Taurus，Magotan，Regal這些車要是想好一點有A4不行的話可以加點錢買五繫了在說內飾真是老土的不要不要的給人的第一感覺就像大爺來的車當然CROWN本身是一輛好車我的意見可以把內飾在做年輕一點

畢業後就來廣州了，那時候CROWN在廣東都是有錢人開的，價格能抵兩三套房子，大奔也是響噹噹，但時過境遷了！實際上我也不明白為什麼會這樣，一直在思考這個問題，CROWN銷售慘淡，V62.5要停車，蘭德酷路澤去年年底已經停產了，兩款車合資都超過十年了呀，突然恍然大悟，一汽應該是故意的，在曲線愛國忍辱負重。

表現如下：

1，兩款車就是堅持不換代，或者有意換代慢，比如中國產陸巡可以做到十年不換代，最多改個眼角換個拉皮，而且一定要堅持百萬級的豪車，實際上這個車的成本我估計就十二三萬，還有竟然有時生產八座的，節假日就是不想讓這些免費呀；

2，CROWN12年前進入中國配置讓人驚豔，3.0 V6發動機、優異隔音降噪水平、胎壓監測、定速巡航、無鑰匙啟動、液晶觸控式螢幕、車載導航、可變懸架，有些車型還配置車載冰箱，CROWN給大家印象就老闆開的車，但令人遺憾汽CROWN在隨後幾款車型中故步自封，配置功能年沒有革新，外觀設計仍然保持成熟穩重，還略帶老氣風格，雖說後面有所改進，但步子又太大，外形誇張，定位模糊，有一年曾經定價二十幾萬到六十幾萬，說是要通吃所有車型，豪華車一定是有其區間定位的，這樣的海口當然是廠家故意的。

3，看看下面一張圖，新車釋出怎麼會這麼多領導，應該更多的領導去一線，市場一線，營銷一線，生產一線，多聽聽客戶的心聲，經銷商的心聲，產線員工的心聲！吃老本是不行的，應該是為了愛國吧，也是故意經常坐在空調房裡，忍辱負重！

實際上可以合眾發力紅旗！

這車什麼時候可以抗衡BBA了，這是當年華人見識少誤認為是什麼好車被日狗騙了這麼多年，當初就連前蘇聯車我們都認為是好車呢，但是隨著中國的改革開放，華人已經慢慢的認識到什麼才是真正的豪車，這些冒牌貨已經不能再以次充好了，到了現在還只有那些腦子還不開化的人還在認為這個日狗車是個好車，但是現在還在吹噓這車的人都是些日狗的漢奸，沒有底線的替它日狗爹糊弄華人。只想用一個詞來形容這些人:畜生。

一輛車的銷量是受多種因素影響的，而銷量的高低不一定能代表車本身的好壞。

首先，在我們國內，非豪華品牌的C級車通常都賣得不太好（個人認為Lacrosse不能看作是真正的C級車），其實尷尬的不是定價高，而是這個層次中配左右的價格基本上可以買到豪華品牌的中型車了，何況國內這些變態長軸版車型的腿部空間並不比CROWN這類車小，雖然外形尺寸相對小很多但勝在軸距長，並且車標是絕對的高個檔次，所以在當今這個車型細分很完善的時代，CROWN這類車的市場變得越來越窄基本上是一種理所當然。

其次，CROWN再怎麼好那也是日系車，抵制日韓系的人其實真的還不少，也許有那麼一部分買了Taurus或者Lacrosse之類的人，其實有可能本身是喜歡CROWN的，這就像EDGE銷量要比HIGHLANDER好，但卻始終沒有HIGHLANDER那種天天被各種SUV吊打的地位。

再次，CROWN這車依我看來是比較典型的一種裡子好面子差的車型，三大件那肯定是非常好，然後外觀我個人覺得還算看得過去，至於內飾我覺得吧可能真的太豐田，這就像百萬級的陸巡內飾也跟鬧著玩兒似的，感覺豐田對內飾的設計總不太上心似的，太實用主義也不是件好事，這方面跟VW學學。

最後，某些人說到的車身寬度問題，我倒是不覺得這對銷量能有很大的影響，只能說單講尺寸確實寒酸，寬度竟然沒有自己小弟CAMRY寬，實在說不過去，但是真正實車坐進去，不說尺寸其實你也不會感覺到這車窄，都是心理作用。

純屬個人愚見。

原因呢，好簡單，雷克薩斯來了。

想買個省心的大車，貴車，純進口還是合資呢？

答案應該是純進口。

主要是一汽做的，一汽是個成事不足 敗事有餘的企業，紅旗車花了上千億的研發資金，也沒搞出什麼東西，和哪個國家的汽車廠商合資，就做死哪個品牌，CROWN就是中了這個魔咒

定位太尷尬，年輕的外表想拉住年輕人，太過大氣成了老氣的內飾，極度舒適的駕駛感想拉住中年人！最後造成年輕人不喜歡，中年人不愛的尷尬境地！！

CROWN在日本賣得好，因為適合日本，在中國賣不好，那是豐田傲慢，偏見，沒有針對中國好好研究，改進，顯得不倫不類，要銷量難

品牌定位

豐田不超30萬。

本田不超23萬。

超了，沒人要的，在中國。

即使有人買，也是很少的量，所謂沒有不開張的油煙店。

如今的汽車市場競爭激烈，幾家歡喜幾家愁，目前市場上賣的最火的中大型C級豪車屬於賓士E Class、奧迪A6L與寶馬五系，這三款C級豪車屬於這個車型中的常青藤。混的最慘的當屬豐田旗下的CROWN，曾今的CROWN輝煌至極、風靡一時，屬於一款開出去比奧迪A6L還有面子的車型，但是時過境遷，如今的CROWN已經是明日黃花，即使起步動力235馬力，售價低至22萬，依然賣不過低一級別的奧迪A4L。

CROWN目前的官方指導價為25.48～38.18萬，大多數地區的4s店目前擁有3萬多的優惠力度，起步價僅僅為22萬左右。CROWN目前早已經放下身段，它的售價區間遠遠低於同級別的奧迪A6L，甚至低於更低級別的奧迪A4L，競爭對手直接從A6L下探至A4L，擁有極高的價效比。但是CROWN的銷量卻遠遠落後於奧迪A4L，主要是由於CROWN存在以下三大方面的不足：

外觀造型年輕化，內飾依舊老氣

全新一代CROWN為了擴大目標群體，對外觀進行了大幅度的升級，使得新一代的CROWN的外觀變得年輕時尚，直接將消費群體的年齡拉低了10歲左右，屬於一款25歲年輕人都很適合的車型。但是CROWN的內飾的變化卻遠不及外觀年輕時尚，它的內飾造型自然屬於穩重老氣的型別，缺乏時尚感，使得CROWN的外觀內飾搭配不好，一定程度上影響銷量。

動力系統換代，缺乏後續爆發力

大家都知道，當年的CROWN風靡一時，搭載的為2.5L和3.0L風自然吸氣6缸發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率分別為197馬力和231馬力。這套動力總成擁有極高的可靠性，同時六缸發動機的爆發力極強，後續的加速能力出眾。目前的CROWN全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率為235馬力。雖然賬面資料看上去更加的出色，但是實際的感受依然不如自然吸氣六缸發動機。

豪華品牌當道，品牌屬硬傷

如今的社會，汽車不僅僅是用來開的，還是身份地位的象徵，目前市面上認準的豪華品牌就屬BBA最為火熱，銷量都特別的巨大，其他的豪華品牌很難在市場上獲得優異的表現，特別是作為普通品牌C級豪車的CROWN，更加的不受待見。所以即使CROWN作為C級豪車，僅僅賣B級車的價格，銷量依然比不上普通的B級豪車。這也是目前市場的一個共性，大眾的輝騰虧損停產，大眾的PHIDEON上市至今也沒得到好果子吃。

五大瑕疵:

1.太窄，比Accord窄6釐米，內部空間小

2.腳剎

3.沒V6，若有3.5排量，立馬提升商務車形象

4、車位CROWN換豐田車標

5、瀝青阻尼片

不得不說豐田CROWN是一部好車

我們都知道在20年前誰家能夠開得起豐田CROWN，那可以說是真正的土豪了，在很多人的回憶裡在20多年前如果能用CROWN來做婚車的話，那麼這個婚禮就相當於是非常CROWN的了，永遠就是做頭車，在當時開起來比現在的賓士還要拉風，後面因為賓士寶馬奧迪這些汽車品牌進入了我們的國內汽車市場，所以後來CROWN的地位就慢慢的消失了。

然後到了現在的汽車市場上，豐田CROWN已經落寞了，現在的銷量也越來越差，所以不得不退出我們國內的汽車市場了，這不有一位修理工打開了24年前的豐田老CROWN，那麼一個人才知道為什麼大眾的汽車永遠比不上豐田，這款CROWN可以說是非常老的CROWN了，是屬於第9代的豐田CROWN，但是它的三大件的效能還是非常的良好，不但能夠正常的行駛，而且很多的功能還是完好無損的，這款車的行駛里程已經達到60萬公里，雖然已經達到了強制報廢的標準，但是這個車主還依然不捨得將它報廢，將它永遠的收藏在了車庫裡面。