2020年或將實現無線充電的大規模商業應用

基於磁耦合諧振式的無線電能傳輸技術紐西蘭奧克蘭大學Boys教授帶領的無線電能團隊自上世紀90年代便開始研究電磁感應式非接觸能量傳輸（inductive power transfer ,IPT）技術，並且全面深入的進行了研究與推廣。該團隊的Hub A P博士在2001年完成無線電能傳輸領域的第一篇博士論文，深入研究了IPT原理、電磁耦合機構設計、功率控制等方面。在工程應用領域已成功應用於單軌行車、有軌電車以及電動汽車無線充電等。

美國麻省理工學院Marin Soljacic教授領導的研究團隊於2007年提出了四線圈結構的磁耦合諧振式無線電能傳輸技術，實現了在2m範圍內傳輸60W的功率裝置，效率40%。

美國高通公司在2015年國際汽聯電動方程式錦標賽上釋出了其Halo電動汽車無線充電系統，最大充電功率為7.2kW，系統效率在90%上。為了獲得更大的耦合係數，高通Halo無線充電系統的發射線圈採用方形圓角的結構。為了保證充電過程中的安全，高通公司特意為Halo系統開發了一套異物偵測和生物體保護系統，並在寶馬i8汽車上進行了裝車實驗。

2016年6月，美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，簡稱SAE） 頒 布 了 電 動 汽 車 無 線 充 電 標 準SAE J2954， 規 定 通 用 頻 段 為85kHz(81.39-90kHz)，並且按照功率等級將無線充電分為四個等級：

3.7kW(WPT1)、7.7kW(WPT2)、11kW(WPT3)和22kW(WPT4)，目標是2020年實現無線充電的大規模商業應用。

日本東京大學的 Takao Someya 教授帶領的研究小組利用印刷塑性 MEMS 研究 IPT 技術。在發射與接收線圈緊密（100μm）貼合的情況下最大傳輸功率為40.5W，效率高達 81.4%。日本崇城大學的 Sakamoto H 及 Kumamoto Institute of Technology 的 Harada K 教授從上世紀 90 年代就開始研究 IPT 技術在電動汽車無線充電方面的應用。

南韓科學技術院（Korea Advanced Institute of Science and Technology，KAIST）In-Soo Suh 教授領導的研發團隊致力於 OLEV 的研發，OLEV 即 on-Line Electric Vehicle 的簡稱，即線上電動車，可以實現動態充電。在公路下方鋪設發射裝置，電動汽車可以實現邊行駛邊充電，降低動力電池容量，減小汽車重量，提高能源的利用率。截止到 2015 年，南韓計劃將再推廣 10 輛 OLEV，同時也會根據實際情況延長道路。目前來看即使對 5-15%的路面改造埋設電纜，工程量仍然不小。

無線充電這個概念是什麼我不知道，但是目前的無線充電我感覺很扯淡，跟蘋果做的一樣，尼瑪無線充電就是給我一個充電的底座，我一樣要把手裡放上去衝，這完全是個垃圾的功能，我理解的無線充電應該是在一定的範圍內自動充電，這種充電現在沒見過，只聽說過，至於電腦那就更不知道了，手機現在還沒整好，你覺得電腦會比手機好做無線充電嗎？到時候也給你個帶線的底座，你把筆記本放上去就可以了，這有什麼用，我用線連線底座，然後再把電腦放底座上，想想都他媽可笑

你說的電腦無線充電，是指給電腦供電還是電腦給其他數碼裝置無線供電？如果是給電腦供電是沒必要，如果是給其他裝置供電還是很實用的，用電腦的同時，把手機一放，就可以充電，不用擔心手機沒電。