賽車是隻能在專用賽道跑的，是為了體現發動機的效能和懸架的效能，等各個機構理想的效能極限，還有賽車手的駕駛技術但是舒適性就完全沒有更沒有隔音性之說。這樣的車是不能上公路行駛的。而跑車就在舒適性，隔音性做得相對好了很多，外形也很爆炸，沒有一個愛車人能控制的住對跑車的喜愛，跑車價格高效能好也就只能是有錢人了也就把妹裝逼無所不能！沒有開過跑車也沒有開過賽車，自己的感受，覺得我說的還可以就關注我！

賽車，就是為了比賽贏得勝利而打造出來的機器怪獸，賽車的配件基本上都是目前科技的能做到的極限了，需要的是做到配件的極限不求其它多餘的東西，所以犧牲了部分美觀；跑車就是一種為了藝術的觀賞性打造出來的，最主要是提供更高的觀賞性。一個是為了體現人類科技的進步，另一個說白了就是汽車養眼。。

賽車和跑車不是一個層面的概念，廣義來說，任何參加比賽的車輛都可稱作賽車，最初級的比賽可能只是為賽道日做了輕度改裝的買菜車，最高階的比賽就是F1、WRC、達喀爾、V8Supercar這樣的專業賽車。狹義來說，賽車指的就是專業賽車。把賽車比做龍，能有一片龍鱗就是很好的跑車了。

用車目的決定一切。跑車和賽車的區別在於，賽車是為速度而生的，汽車其他方面的效能如果有必要的話，都應該為速度讓步。

從車子本身上安裝的部件來看，賽車上面是沒有加裝各種類似於空調，音響等提高乘坐舒適度的部件的，賽車從來不考慮舒適度的問題，很多時候，一個賽道跑下來，賽車手往往都是筋疲力盡的，因為都已經體驗了速度與激情了，所以短時間的舒適也可以忽略，賽車唯一考慮的是怎樣去達到最快的速度，除了與速度相關的其他部件能省就省，從而減少到最低的負重量，增加提速；而跑車需要考慮乘坐的舒適性，還有各種乘坐體驗，比如音響，好的跑車上面安裝的音響也是價格不菲的，空調，汽車內飾什麼的就更不用說了。

就成本方面，賽車應該是不計成本的，因為賽車是單個車種，它不用實現量產，所以一般不用考慮成本的問題，就像是航空航天和普通乘坐飛機的關係一樣，賽車是怎樣去突破，提高技術去實現之前沒法辦到的事情，所以各種部件可能都是用的最好的，舉個簡單的例子，拿F1賽車來說，一個後視鏡都要1000美元，其中還不包括研發成本；但是跑車需要實現量產，無論怎樣，還是要考慮到成本的問題。

在使用方面，賽車只能在規定的賽道使用，不能在公路上面行駛，在賽車使用前，需要用熱機油和熱冷卻液加熱發動機和變速箱，達到使用溫度後，工程師在車尾插入啟動器，車手在駕駛艙按下啟動按鈕才能夠啟動發動機，在跑之前還要用保溫毯預熱輪胎；而啟動跑車就只需要按下點火按鈕就可以了。

還有燃料的使用，兩者也都不同，跑車的排放需要符合一些排放標準，而賽車完全不用，賽車上面，三元催化都沒有，甚至會使用燃燒時產生有毒氣體的硝基甲烷燃料。耐用性方面也不用贅述，賽車一場比賽跑下來，幾乎都要報廢了。

所以賽車用來比賽，跑車是民用一句話基本可以概括它們的不同。

簡單來講，賽車只用於比賽，目的是追求速度和贏得比賽的勝利。而跑車，是指民用車裡邊效能最頂尖的汽車，跑車的效能表現比較向賽車接近。其它具體的區別如下：

1. 跑車可以合法上路，經過一些比賽規定的改裝後，如安裝防滾架、桶椅、五點式安全帶等，也可以下賽道；賽車只能在規定的賽道行駛，不能合法在公路上行駛；

2. 跑車在強調高效能的同時，還要有一定的舒適性。賽車不需要考慮舒適性；

3. 跑車的耐用性遠遠高於賽車。而賽車通常一場比賽下來都要報廢了；

4. 跑車要符合排放標準、噪音標準等各種上路標準。賽車幾乎沒有限制，沒有三元催化、沒有消聲器；

5. 電子系統，F1賽車為了體現車手的水平，搭載的的電子輔助系統相對要比跑車少。

[ 不足之處敬請指正，感謝點閱。]

應該說，這並不是兩個對立的概念，用於比賽的車就是賽車；而人們通常把外觀凌厲、效能不錯的車稱作跑車。

在汽車發展的早期，賽車和跑車是不分家的，很多在賽道上疾馳的賽車也是可以合法上路、帶著美女兜風的跑車。不過發展到今天，這兩個概念確實已經有了明顯的區別了。無論是道路交通的法規還是賽事規則都已經和當年不可同日而語，為了適應不同的規則自然也就有了不同的取捨。

首先說一下賽車，賽車並不是以為的追求更快就可以，每一臺賽車都對應某一個賽事的某個組別，賽會會有相當負責嚴格的規則。規則最複雜的要數方程式賽事中的頂峰F1了,F1賽車的尺寸、開輪式佈局、發動機形式到輪胎規格全部都有詳細的規定，每個車隊要在這些複雜的規定中，調教出最快的車子。

現在主流賽事的賽車有方程式賽車、耐力賽賽車、拉力賽賽車、越野賽車、卡丁車、漂移賽車等等，不過這些說法也並不嚴謹，泛泛分類就好。賽車的入門門檻並不一定超級高，一些入門賽事只需要一臺GK5加裝防滾架等必要的安全設施就可以參賽。

相比賽車，跑車一般指的是可以合法上路的民用高效能車，只要符合道路安全法規便可以。其實對於汽車設計師，除了天馬行空的概念車，他們最願意設計的其實是跑車。賽車需要在嚴格的限制下追求極致的效能，設計也就變成了枯燥的試驗。而跑車更能讓設計師任意揮灑自己的靈感，之前和日產的總設計師聊天，他說日產內部搞過一次GT-R的設計徵集、內部收回了一千多份設計圖紙，公司內基本每個設計團隊都交出了自己的設計。可惜受限於銷量和利潤，他們設計跑車的機會並不多。

不過跑車更是一個泛泛到沒法界定的概念，一般意義上，人們喜歡把線條流暢的高效能車叫做跑車，比如說LaFerrari、P1之類屬於跑車是沒有異議的，但A45 AMG、FOCUS ST等高效能兩箱小車大家更樂意稱他們為小鋼炮而非跑車，這裡也有很多難以界定的邊緣，比如保時捷panamera turbo，不論外觀流暢層度還是效能都首屈一指，但說他是GT沒有問題，跑車就有些牽強了，而很多人會把布加迪、ContinentalGT這樣更注重內飾奢華的跑車乘坐GT而非跑車。至於現代酷派、MG TF算不算跑車？總之吉利美人豹也說自己是跑車、雖然搭載了一臺只有區區94馬力的1.5L自吸發動機。

幸虧樓主還沒提超跑這個概念，那更是人人都有不同見解的模糊概念，比如奧迪R8、保時捷911算不算超跑。