好比如人類的腳和鞋，輪胎是汽車的鞋；輪胎關乎著汽車的動力輸出，制動停止，更關乎汽車的安全；

隨著生產水平的提高，消費者的要求不斷增加，就輪胎方面來講，之前主要看重的是質量，比如輪胎能用多長時間，輪胎耐不耐磨；之後對輪胎的要求安全，比如速度、制動、剎車距離；慢慢的人們追求高品質生活的同時，對輪胎的要求也增加了，不單單考慮質量與安全了，同時也在考慮舒適性了；

作為輪胎生產商，輪胎生產的難度也是不斷增加，因為要適應市場和顧客的要求；

目前工廠內部都有一套完整的檢測裝置，UF/DB裝置；這個裝置主要的作用就是對輪胎的尺寸、力的均一性、質量的均一性進行檢測：

在輪胎檢測的尺寸方面，有一項就是輪胎的鼓包和凹陷問題；瞭解輪胎生產的人都知道，輪胎在生產過程中，各種材料是一層層疊加起來的，包含內襯（保氣用）、簾布、胎側等等；這些材料都是裁成一定的長度貼在圓鼓上，都是需要透過接頭來連線起來；簾布接頭和胎側的接頭就導致了輪胎的凹陷和鼓包；

當買到新胎時，充氣後，感覺凹陷或者鼓包成長條形的突起，這種情況下，基本上可判定為材料接頭大了；這種輪胎可正常使用，對輪胎舒適性有輕微影響；

1. 一般情況下，輪胎內部有一層或者兩層的纖維簾布，簾布連線的過程都是接頭搭接，所以一層簾布出現凹陷的可能性，要比兩層簾布的大很多；

2. 輪胎生產廠家會根據輪胎的安全、主機廠要求以及國家法律法規要求，結合輪胎效能要求，對輪胎的纖維簾線粗細進行選擇，一般情況下載荷要求越高的，用的簾線越粗；

兩條同樣型號的輪胎，如果接頭搭接量都一致的話，粗的簾線可能，凹陷的可能性更大；

3. 輪胎鼓包凹陷和輪胎的扁平比也有一定的關係，一般情況下，低扁平比的輪胎都為UHP（超高效能輪胎），為了滿足輪胎效能，往往都會在簾線粗細及材料使用上有差別；其實越是低扁平比的，越不容易出現鼓包和凹陷的現象；

在輪胎使用中，高扁平比的胎側變形量更大，低扁平比的胎側變形量小，與外界尖銳突起物發生碰撞的可能性更小一些；

所以綜上來看的話，斷面是35的，反而不容易發生鼓包問題；