易到的問題，是資金鍊和信任危機，這種危機絕不是一個牌照能解決的。
所謂牌照，其實是《網路預約出租汽車經營許可證》，易到在新聞稿中重點強調了這個證有多難拿，什麼獲得網約車運營牌照必須經歷7個部門考核，包括市交通委運輸管理局、市通訊局、市公安局、人民銀行營業管理部、市國稅局、市地稅局和市網信辦。
另外，易到在新聞稿著重強調了在北京申請牌照更難：
北京是網約車市場最具有代表性的城市，早在網約車井噴式發展的時候，多家平臺首先瞄準的市場就是北京，重要性不言而喻。如此大的市場，對於資質的稽核更是嚴上加嚴。
原因自然不言而喻，易到是在北京申請的。
1、牌照真那麼難？
要說這個牌照是否難拿，確實難，各種要求都不少。但放到行業內看，其實也並不難拿，因為幾家從事網約車的公司差不多都拿到了。今年1月26日，神州專車宣佈獲得《網路預約出租汽車經營許可證》，成為全國第一家獲准開展網約車經營服務的平臺公司；2月8日，北京市交通委向首汽約車頒發了北京首張網約車平臺經營許可證；2月28日，吉利集團投資的曹操專車在浙江也宣佈獲得網約車平臺經營許可證；3月2日，滴滴出行宣佈已獲得天津市下發的《網路預約出租汽車經營許可證》。
如果說牌照，在易到之前已經有四家拿到了，行業內主流企業都已經拿到手了，易到算是比較晚的。如果說北京市政府核發的，首汽約車是第一家，易到最多算是第二家。
所以，易到拿到牌照並提高不了自身的任何競爭優勢，也不會扭轉目前遇到的不利局面。甚至可以說，拿到牌照對易到目前的問題沒有本質上的幫助，既糊弄不了司機，也糊弄不了使用者。
2、易到的問題是資金鍊
其實大家都知道，易到現在遇到的問題是資金鍊的問題。早在2016年就已經暴出易到拖欠供應商貨款。易到曾經的合作伙伴河北中銳方面稱，僅提供客服服務的供應商中，遭到易到用車拖欠貨款的並非河北中銳一家。易到用車發展最好的時候，最多有 1500 人線上提供客服服務，涉及的供應商達有五六家。“截至今年 9 月，易到用車欠我們這些供應商的費用總額達 5000 萬元，其中，有的企業被拖欠的費用近千萬。”
2017年開始，多位司機也發現，自己在易到賬戶裡的錢無法提現。多位司機表示，其在春節前的接單收入無法取出，而欠款金額從3000到6000不等。也有司機表示，商務司機中“見過3萬多提不出來的”。
易到創始人周航在4月份爆出易到資金確實出現問題，原因是樂視挪用了易到的13億元，將易到問題徹底抖落出來。雖然易到公司後來也發聲明出來反駁，但這種情況下大家顯然更願意相信周航的言論。於是大量司機跑到易到公司要求提現，甚至出現傳聞說相關部門出面，要求易到在5月5日之前必須要解決此事，易到也表示，每天準備300萬，供司機提現。
比易到問題更嚴重的是，手握易到70%股權的樂視最近也遇到了嚴重的資金短缺問題，自身難保的情況下，不從易到挪錢已經是好現象了，讓樂視在這個時候支援易到基本很難。
3、使用者已失去信心
比資金問題更嚴重的是，包括終端使用者，包括司機，已經對易到失去信心了。據說之前充值返現活動的充值金額有60億之多，相信的易到就需要再補貼60億給使用者，而這些補貼，當用戶成功消費以後，轉移到司機端就是可提現的真金白銀，再加上司機端最近無法提現。無論是使用者還是司機，對易到都已失去信心，司機想做的是儘快提現，而不是使用易到拉活，已充值使用者想的是怎麼把自己的充值提現。使用易到打車，基本上已經很難打到。
極光大資料iApp顯示，從去年8月開始，易到活躍使用者數量流失情況慘重。今年3月，易到的月活使用者數量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人。仍然沒有客觀資料支援，但很多人都認為，易到已經被神州優車和首汽約車超越。
失去了市場又失去了使用者，同時面對資金鍊擠兌的易到，豈是僅靠一張網約車牌照就能滿血復活的？
易到的問題，是資金鍊和信任危機，這種危機絕不是一個牌照能解決的。
所謂牌照，其實是《網路預約出租汽車經營許可證》，易到在新聞稿中重點強調了這個證有多難拿，什麼獲得網約車運營牌照必須經歷7個部門考核，包括市交通委運輸管理局、市通訊局、市公安局、人民銀行營業管理部、市國稅局、市地稅局和市網信辦。
另外，易到在新聞稿著重強調了在北京申請牌照更難：
北京是網約車市場最具有代表性的城市，早在網約車井噴式發展的時候，多家平臺首先瞄準的市場就是北京，重要性不言而喻。如此大的市場，對於資質的稽核更是嚴上加嚴。
原因自然不言而喻，易到是在北京申請的。
1、牌照真那麼難？
要說這個牌照是否難拿，確實難，各種要求都不少。但放到行業內看，其實也並不難拿，因為幾家從事網約車的公司差不多都拿到了。今年1月26日，神州專車宣佈獲得《網路預約出租汽車經營許可證》，成為全國第一家獲准開展網約車經營服務的平臺公司；2月8日，北京市交通委向首汽約車頒發了北京首張網約車平臺經營許可證；2月28日，吉利集團投資的曹操專車在浙江也宣佈獲得網約車平臺經營許可證；3月2日，滴滴出行宣佈已獲得天津市下發的《網路預約出租汽車經營許可證》。
如果說牌照，在易到之前已經有四家拿到了，行業內主流企業都已經拿到手了，易到算是比較晚的。如果說北京市政府核發的，首汽約車是第一家，易到最多算是第二家。
所以，易到拿到牌照並提高不了自身的任何競爭優勢，也不會扭轉目前遇到的不利局面。甚至可以說，拿到牌照對易到目前的問題沒有本質上的幫助，既糊弄不了司機，也糊弄不了使用者。
2、易到的問題是資金鍊
其實大家都知道，易到現在遇到的問題是資金鍊的問題。早在2016年就已經暴出易到拖欠供應商貨款。易到曾經的合作伙伴河北中銳方面稱，僅提供客服服務的供應商中，遭到易到用車拖欠貨款的並非河北中銳一家。易到用車發展最好的時候，最多有 1500 人線上提供客服服務，涉及的供應商達有五六家。“截至今年 9 月，易到用車欠我們這些供應商的費用總額達 5000 萬元，其中，有的企業被拖欠的費用近千萬。”
2017年開始，多位司機也發現，自己在易到賬戶裡的錢無法提現。多位司機表示，其在春節前的接單收入無法取出，而欠款金額從3000到6000不等。也有司機表示，商務司機中“見過3萬多提不出來的”。
易到創始人周航在4月份爆出易到資金確實出現問題，原因是樂視挪用了易到的13億元，將易到問題徹底抖落出來。雖然易到公司後來也發聲明出來反駁，但這種情況下大家顯然更願意相信周航的言論。於是大量司機跑到易到公司要求提現，甚至出現傳聞說相關部門出面，要求易到在5月5日之前必須要解決此事，易到也表示，每天準備300萬，供司機提現。
比易到問題更嚴重的是，手握易到70%股權的樂視最近也遇到了嚴重的資金短缺問題，自身難保的情況下，不從易到挪錢已經是好現象了，讓樂視在這個時候支援易到基本很難。
3、使用者已失去信心
比資金問題更嚴重的是，包括終端使用者，包括司機，已經對易到失去信心了。據說之前充值返現活動的充值金額有60億之多，相信的易到就需要再補貼60億給使用者，而這些補貼，當用戶成功消費以後，轉移到司機端就是可提現的真金白銀，再加上司機端最近無法提現。無論是使用者還是司機，對易到都已失去信心，司機想做的是儘快提現，而不是使用易到拉活，已充值使用者想的是怎麼把自己的充值提現。使用易到打車，基本上已經很難打到。
極光大資料iApp顯示，從去年8月開始，易到活躍使用者數量流失情況慘重。今年3月，易到的月活使用者數量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人。仍然沒有客觀資料支援，但很多人都認為，易到已經被神州優車和首汽約車超越。
失去了市場又失去了使用者，同時面對資金鍊擠兌的易到，豈是僅靠一張網約車牌照就能滿血復活的？