一夜之間，大地真要如陶輪般翻轉？GL8、ODYSSEY和ELYSION（下稱奧艾兄弟）多年的市場和口碑真要“秒抖”？鐵蛋君替車友們前往打探了一番。
傳祺GM8的底子、設計和動力系統據信改造自GA8及GS8。有車友會說，GA8全國月銷才200臺，那具2.0T的發動機在GS8上低速蠕動不暢、異響、脫落還滲油、漏油得頻繁……
但鐵蛋君認為這些暫不值得一說，因為這樣講不客觀，也不公平，傳祺GM8才剛上市，它並沒有實際的和足夠時間的路面行駛經歷。不過，反過來講，傳祺GM8才剛落地就說讓人顫抖，也是挺那啥的。
▲傳祺GM8側面。
今天還是主要就一款MPV的價值核心——空間與人機協同舒適度——來衡量下GM8能否一出生就能讓別人顫抖吧。
老實說，傳祺GM8在乘坐空間的打造，或者更準確的說應該是“營造”上，確是非常成功。
作為核心座位的第二排，膝部空間自然非常充盈，頭部空間就更不用說了，這些都是MPV的必備技能。GM8的空間營造厲害之處在於，它的第三排乘坐空間也非常充足，在第二排座椅的乘客蹺二郎腿的時候，第三排乘客的膝蓋也有富餘位置。
更讚的是，GM8堆積了大量的電子裝備，雙側電動側滑門、電動尾門、二排座椅電動調節……開啟二排座椅的右扶手的蓋子，一堆電動調節按鈕被擺放在此，很有飛行感、很有豪華氣、很便利。
▲傳祺GM8二排座椅過道側的扶手。
座椅也夠寬大，椅面較柔軟,包裹性也不錯，預計大多數人往上面試著坐坐，應該都會覺得舒服（但請注意，此處鐵蛋君專門用了“試著坐坐”，箇中原因，下面段落會有分解）。此外，GM8的車頭設計得也很華麗，頗有豐田alphard的影子。
這麼大的空間，這麼美的臉，這麼多的配置，反正就是讓你覺得“有面子”，這讓作為中國產品牌的GM8，即使官宣17.68萬元-25.98萬元的價格，似乎看上去也具有吸引力了。
一位現場看車的中年大叔半癱在二排座椅上喊（真的是喊）：
“真是好有逼格！價格好吸引，十幾萬可以買到咁大部車！”
▲傳祺GM8和豐田alphard的車頭部位。
然而，除了夠大夠靚夠豪、配置夠捨得、絕對價格更低，這中國產品牌慣用的三板斧外，其他呢？
鐵蛋君說一下那些猴急的媒體不說的地方吧。
作為一臺MPV，要從二排的側滑門上下傳祺GM8，難度居然趕超絕大多數SUV。
它的地臺太高了，甚至比很多SUV都要高，這讓本來抱著要讓一家老小乘坐舒適目的而來的車友，會很尷尬。特別是老年乘客，想要上車，對膝關節和手部力量（拉車門側拉手）會是不小的考驗；而下車時，一不小心，很可能會崴著腳，特別是在冬季，關節沒活動開的時候。車門門檻距離地面真心高！
▲左為ODYSSEY的側門上車姿勢；右為GM8的側門上車姿勢。注意膝蓋的彎曲程度。
這種不便體現在乘客下車的時候，由於不能轉動，靠門側的扶手很容易絆到乘客的衣服。這無疑再給乘客下車增加了難度係數。同時，這在二排乘客想舒舒服服躺一躺時，顯得尤為尷尬（此處可自行腦補下該畫面）
而被GM8“秒抖”的GL8、ODYSSEY，二排座椅的扶手都是轉動和調節高低角度的，後者的二排座椅甚至可以整體橫向移動，這給出入側門留出了更多的方便。
▲在別克GL8和本田ODYSSEY近門端的扶手都是這種可轉動的設計。
有一個很有意思的、經典的人機協調缺乏經驗的地方，鐵蛋君想說一說，這也是很多自主品牌還需要認真虛心地去積累、去學習的地方。
車友們可以注意下傳祺GM8的座椅椅面，雖然GM8有很多電控裝置，但無論哪個座椅的高低調節上，都硬是無法單獨調節椅面前部的升高和降低，也就是說，椅面始終只能維持一個水平面，這意味著膝蓋和臀部只能保持在一個固定的水平面上，這就顯然會給以後的長途駕駛舒適度帶來很大隱患。
這正是前文中，鐵蛋君特別要強調，傳祺GM8的座椅“試著坐坐”應該會比較舒服的原因。
遙想當年奇瑞瑞虎第二代推出時，椅面那個鼓包，自主品牌在人機工程資料庫和經驗上的積累，真的是需要給出耐心，紮實地做。
至於後尾箱。GM8的設計師顯然沒有意識到自己是在打造一款7人車，真的太小。具體有多小？這麼說吧，基本等同於常見的7座SUV滿座時候的後尾箱。很粗略很不精確地來說，GM8的後尾箱深度約等於GL8的一半、ODYSSEY的三分之二。
▲傳祺GM8的尾箱。
還有一個地方，是MPV作為一家人或一個小集體出行的大空間交通工具，很值得去注意的——駕駛位與副駕駛中間那個位置。這個地方，一般來說，並不是一輛車的核心區域，但鐵蛋君一直認為，對於一臺MPV來說，這裡卻往往是判斷其設計成熟度和人性化程度的關鍵之一。
你可以想象一下，如果MPV的開車人（注意，這人很多情況下可能是一家之主，或者是商務出行的照顧者）必須要開啟主駕駛側車門，才能走到二排和三排空間去照顧或是溝通車上其他乘員，這是多麼不便和糟糕的事情，特別是如果還下著雨的話！傳祺GM8恰恰沒有考慮到這點。
而被“秒抖”了的GL8和奧艾兄弟，都避免了這種尷尬，特別是奧艾兩兄弟，把這個位置完全留給了過道。
▲ODYSSEY主駕與副駕位之間的過道。
其他如鈑金、車內塑膠件做工，尤其是座椅部分塑膠件的工整、收邊等細工問題、新車內的氣味問題，這些地方，傳祺GM8和別克GL8以及本田的奧艾兄弟，特別是後者，差距也是有的。
▲傳祺GM8的鈑金。
鋼針，傳祺GM8的優勢依然集中在“豐富配置”“漂亮外形和足夠空間”“價格”，但這三板斧，在長城、在吉利、在奇瑞，在其他所有中國產品牌的產品裡，難道沒用過？難道不耳熟？那麼他們又讓他們同時代、同類別產品“顫抖”了嗎？就此絕望了嗎？
答案很明顯：市場蛋糕是切分了些，但若論真的超越別人乃至讓別人“顫抖”，還有很多東西要虛心摸索、開發和積累。特別是後者。
更何況，傳祺GM8還只是個剛呱呱墜地的嬰兒，連公路上的風風雨雨、塵塵土土都還沒經歷過、磨練過，機器的耐用性、實操性都還沒經受最基本的檢驗，這就敢宣佈讓久經考驗多年、市場洗禮多年的GL8和奧艾兄弟顫抖了，是不是草率和輕浮了點？
鐵蛋君相信，這個中可能的原因，你懂我懂大家懂。
當然，你也可以說，GM8價格更低啊，所以出現或可能出現的不足，可以理解啊。是的，鐵蛋君很承認這個觀點。但依照這個邏輯，不同的價位，當對應不同的消費人群，不交叉不重複，那讓另一價格維度的同行“顫抖”，不是更不符合邏輯了嗎？
更何況，說實話，傳祺GM8的相對定價並不低！這個定價，可能讓華頌、瑞風和大通成為顫抖的物件，比較理性些。
一夜之間，大地真要如陶輪般翻轉？GL8、ODYSSEY和ELYSION（下稱奧艾兄弟）多年的市場和口碑真要“秒抖”？鐵蛋君替車友們前往打探了一番。
傳祺GM8的底子、設計和動力系統據信改造自GA8及GS8。有車友會說，GA8全國月銷才200臺，那具2.0T的發動機在GS8上低速蠕動不暢、異響、脫落還滲油、漏油得頻繁……
但鐵蛋君認為這些暫不值得一說，因為這樣講不客觀，也不公平，傳祺GM8才剛上市，它並沒有實際的和足夠時間的路面行駛經歷。不過，反過來講，傳祺GM8才剛落地就說讓人顫抖，也是挺那啥的。
▲傳祺GM8側面。
今天還是主要就一款MPV的價值核心——空間與人機協同舒適度——來衡量下GM8能否一出生就能讓別人顫抖吧。
老實說，傳祺GM8在乘坐空間的打造，或者更準確的說應該是“營造”上，確是非常成功。
作為核心座位的第二排，膝部空間自然非常充盈，頭部空間就更不用說了，這些都是MPV的必備技能。GM8的空間營造厲害之處在於，它的第三排乘坐空間也非常充足，在第二排座椅的乘客蹺二郎腿的時候，第三排乘客的膝蓋也有富餘位置。
更讚的是，GM8堆積了大量的電子裝備，雙側電動側滑門、電動尾門、二排座椅電動調節……開啟二排座椅的右扶手的蓋子，一堆電動調節按鈕被擺放在此，很有飛行感、很有豪華氣、很便利。
▲傳祺GM8二排座椅過道側的扶手。
座椅也夠寬大，椅面較柔軟,包裹性也不錯，預計大多數人往上面試著坐坐，應該都會覺得舒服（但請注意，此處鐵蛋君專門用了“試著坐坐”，箇中原因，下面段落會有分解）。此外，GM8的車頭設計得也很華麗，頗有豐田alphard的影子。
這麼大的空間，這麼美的臉，這麼多的配置，反正就是讓你覺得“有面子”，這讓作為中國產品牌的GM8，即使官宣17.68萬元-25.98萬元的價格，似乎看上去也具有吸引力了。
一位現場看車的中年大叔半癱在二排座椅上喊（真的是喊）：
“真是好有逼格！價格好吸引，十幾萬可以買到咁大部車！”
▲傳祺GM8和豐田alphard的車頭部位。
然而，除了夠大夠靚夠豪、配置夠捨得、絕對價格更低，這中國產品牌慣用的三板斧外，其他呢？
鐵蛋君說一下那些猴急的媒體不說的地方吧。
作為一臺MPV，要從二排的側滑門上下傳祺GM8，難度居然趕超絕大多數SUV。
它的地臺太高了，甚至比很多SUV都要高，這讓本來抱著要讓一家老小乘坐舒適目的而來的車友，會很尷尬。特別是老年乘客，想要上車，對膝關節和手部力量（拉車門側拉手）會是不小的考驗；而下車時，一不小心，很可能會崴著腳，特別是在冬季，關節沒活動開的時候。車門門檻距離地面真心高！
▲左為ODYSSEY的側門上車姿勢；右為GM8的側門上車姿勢。注意膝蓋的彎曲程度。
這種不便體現在乘客下車的時候，由於不能轉動，靠門側的扶手很容易絆到乘客的衣服。這無疑再給乘客下車增加了難度係數。同時，這在二排乘客想舒舒服服躺一躺時，顯得尤為尷尬（此處可自行腦補下該畫面）
而被GM8“秒抖”的GL8、ODYSSEY，二排座椅的扶手都是轉動和調節高低角度的，後者的二排座椅甚至可以整體橫向移動，這給出入側門留出了更多的方便。
▲在別克GL8和本田ODYSSEY近門端的扶手都是這種可轉動的設計。
有一個很有意思的、經典的人機協調缺乏經驗的地方，鐵蛋君想說一說，這也是很多自主品牌還需要認真虛心地去積累、去學習的地方。
車友們可以注意下傳祺GM8的座椅椅面，雖然GM8有很多電控裝置，但無論哪個座椅的高低調節上，都硬是無法單獨調節椅面前部的升高和降低，也就是說，椅面始終只能維持一個水平面，這意味著膝蓋和臀部只能保持在一個固定的水平面上，這就顯然會給以後的長途駕駛舒適度帶來很大隱患。
這正是前文中，鐵蛋君特別要強調，傳祺GM8的座椅“試著坐坐”應該會比較舒服的原因。
遙想當年奇瑞瑞虎第二代推出時，椅面那個鼓包，自主品牌在人機工程資料庫和經驗上的積累，真的是需要給出耐心，紮實地做。
至於後尾箱。GM8的設計師顯然沒有意識到自己是在打造一款7人車，真的太小。具體有多小？這麼說吧，基本等同於常見的7座SUV滿座時候的後尾箱。很粗略很不精確地來說，GM8的後尾箱深度約等於GL8的一半、ODYSSEY的三分之二。
▲傳祺GM8的尾箱。
還有一個地方，是MPV作為一家人或一個小集體出行的大空間交通工具，很值得去注意的——駕駛位與副駕駛中間那個位置。這個地方，一般來說，並不是一輛車的核心區域，但鐵蛋君一直認為，對於一臺MPV來說，這裡卻往往是判斷其設計成熟度和人性化程度的關鍵之一。
你可以想象一下，如果MPV的開車人（注意，這人很多情況下可能是一家之主，或者是商務出行的照顧者）必須要開啟主駕駛側車門，才能走到二排和三排空間去照顧或是溝通車上其他乘員，這是多麼不便和糟糕的事情，特別是如果還下著雨的話！傳祺GM8恰恰沒有考慮到這點。
而被“秒抖”了的GL8和奧艾兄弟，都避免了這種尷尬，特別是奧艾兩兄弟，把這個位置完全留給了過道。
▲ODYSSEY主駕與副駕位之間的過道。
其他如鈑金、車內塑膠件做工，尤其是座椅部分塑膠件的工整、收邊等細工問題、新車內的氣味問題，這些地方，傳祺GM8和別克GL8以及本田的奧艾兄弟，特別是後者，差距也是有的。
▲傳祺GM8的鈑金。
鋼針，傳祺GM8的優勢依然集中在“豐富配置”“漂亮外形和足夠空間”“價格”，但這三板斧，在長城、在吉利、在奇瑞，在其他所有中國產品牌的產品裡，難道沒用過？難道不耳熟？那麼他們又讓他們同時代、同類別產品“顫抖”了嗎？就此絕望了嗎？
答案很明顯：市場蛋糕是切分了些，但若論真的超越別人乃至讓別人“顫抖”，還有很多東西要虛心摸索、開發和積累。特別是後者。
更何況，傳祺GM8還只是個剛呱呱墜地的嬰兒，連公路上的風風雨雨、塵塵土土都還沒經歷過、磨練過，機器的耐用性、實操性都還沒經受最基本的檢驗，這就敢宣佈讓久經考驗多年、市場洗禮多年的GL8和奧艾兄弟顫抖了，是不是草率和輕浮了點？
鐵蛋君相信，這個中可能的原因，你懂我懂大家懂。
當然，你也可以說，GM8價格更低啊，所以出現或可能出現的不足，可以理解啊。是的，鐵蛋君很承認這個觀點。但依照這個邏輯，不同的價位，當對應不同的消費人群，不交叉不重複，那讓另一價格維度的同行“顫抖”，不是更不符合邏輯了嗎？
更何況，說實話，傳祺GM8的相對定價並不低！這個定價，可能讓華頌、瑞風和大通成為顫抖的物件，比較理性些。