日本具有三代機F-15J/F-15DJ戰鬥機203架，F-2戰鬥機86架，f4，f5 200架，預警機17架空中加油支援機4架電子戰機20架；飛行員每個月最少飛行11小時。戰鬥機飛行員平均年齡為35歲，人均總飛行時間為2700小時。因為受到美國限制所以戰機種類比較單一，定位是美國的馬前卒，但飛行員訓練有素，實力不可小覷，壓制了中國很長一段時間，直到近幾年中國才慢慢趕上來。

日本航空自衛隊（Japan Air Self-Defense Force），成立於1954年7月1日，它的成立象徵以往分屬於陸海軍的航空隊正式成為獨立軍種。是日本自衛隊下面的空中武裝部隊。由於受到二戰後和平憲法的限制，其不能被稱為日本空軍。其主要由航空兵、防空導彈及雷達警戒部隊組成，編制、武器都偏重防衛，不配備具有侵略性的戰略轟炸機、彈道導彈、空中加油機等，然而，由於訓練水平較高、武器精良、技術先進，加上與美軍有密切的交流，日本航空自衛隊已成為東亞地區一支重要的空中武裝力量，是亞洲少數裝備F-15戰鬥機的空軍之一。自蘇聯解體後，隨著攸關日本海空交通線之臺灣問題與中日領土爭議升溫，日本的空防重心從北方南移至九州島與琉球群島以加強地區防衛力量。日本作為一個島國，資源匱乏和戰略縱深不足是其兩大戰略弱點。因此，空中自衛隊的兩大基本目標就是遠海防空及保衛海上交通線。為建立遠海防空，其逐步實現了由專守防衛向積極防禦的轉身。截止2013年，航空自衛隊共擁有5萬餘人，約200架F-15戰鬥機，13架E-2C預警機，15架CH-47J直升機，用於防空的愛國者導彈，以及數*量不等的E-767預警機和F-2戰鬥機等[1航空自衛隊目前員額為47,097人（2011年3月統計），現有主要飛機及數量如下：F-4EJ改幽靈II (phantom II)有54架F-15J、F-15DJ有201架(J型157架，DJ 型44架)，中國產F-2有92架RF-4EJ幽靈II (phantom II)有27架E-2C有13架E-767有4架C-1有25架C-130H有16架C-2運輸機（未知）

T-3有50架，T4212架航空自衛隊KC-767空中加油機UH-60J黑鷹有31架CH-47有15架s作戰程式：由偵察預警衛星、地面雷達和空中預警機嚴密監視敵方彈道導彈和戰機的活動，如判明敵空襲企圖後，由導彈預警衛星和預警機進行測位，並透過自動化指揮控制系統向擔負攔截任務的航空兵和防空導彈部隊發出作戰命令，首先對敵方導彈設施和機場實施打擊。如果敵方導彈已經發射，敵機已經起飛，則將積極組織好攔截行動。與此同時，出動預警機和加油機支援作戰飛機在遠海空域實施攔截行動。同時，以部署在本土的陸、海、空自衛隊的各型防空導彈和海上自衛隊的"宙斯盾"防空系統來攔截漏網的導彈和敵機，形成一個遠、中、近，高、中、低多層次的攔截系統。日本航空自衛隊是一支空中與空防力量合一的部隊，規模不大，但武器裝備精良，人員訓練有素，是亞洲地區少數裝備F-15型戰鬥機的國家之一，其空中截擊能力僅次於美國和以色列，並堪稱是亞洲地區資訊化程度首屈一指的空中力量。自衛隊現有4.55萬人，370架作戰飛機，編成7個航空兵聯隊。地面防空部隊共有4個聯隊，擁有發射裝置120部，裝備17個"愛國者"地空導彈部隊。該體制將是一個融國土防空、遠洋防空、陸地防空、海上防空和導彈防禦為一體的防空體制，由偵察預警與指揮控制系統、外圍防空攔截系統、區域防空攔截系統、點防空系統和空中打擊系統等五個部分組成，形成既可攔截彈道導彈，又可攔截空襲飛機，同時還可對敵方重要設施進行"先發制人"打擊的綜合作戰能力。值得中國警惕。

防守有餘、進攻不足；比下有餘、比上不足。

F-2A在三澤空軍基地

航空自衛隊的本質決定了它只側重防衛，而無法像他國空軍那樣在戰爭來襲時對敵方基地發起打擊先發制人。受限於《和平憲法》和戰後相關國際條約，日本航空自衛隊無法保有戰略轟炸機、彈道導彈、巡航導彈、核武器等各種大殺器，但是從實際層面講，戰略轟炸機、核武器、遠端彈道導彈這些大殺器世界上只有少數幾國擁有、屈指可數，日本航空自衛隊即便是沒有也並不意味著這支空中力量實力就會差到哪兒去。相反，由於在《日美安保條約》框架下長期採購美軍各種先進武器裝備，譬如F-15J/DJ戰鬥機、F-35A隱形戰機、E-2C“鷹眼”預警機、波音KC-767J空中加油機等，加上與美軍關係密切，自衛隊飛行員也是訓練有素，因此在東亞地區可以說是一直不可忽視的空中力量。

日本F-35A

日本F-4EJ Kai

當然了，側重防衛的日本航空自衛隊現如今也面臨著機齡老化、後繼無機的尷尬局面。日本從上世紀60年代末就開始向美國訂購F-4“鬼怪”戰鬥機，70年代開始服役，迄今仍保留著110多架這種和米格-21同期的老飛機；和美國合研的F-2戰鬥機主責反艦作戰和對空作戰，可惜由於成本昂貴僅造出94架，目前僅有80架左右在役；F-15J/DJ戰鬥機又是防空機型，缺乏對地攻擊能力，不過200多架的數量也屬可觀；F-35A雖然接收了4架，但是適合該機使用的空空導彈起碼要等到2020年代中後期才有可能和英國研製成功，目前來看還無法構成威脅。日本航空自衛隊缺乏遠端對地攻擊能力，這也是其本質決定的。另一方面，擁有主力戰機數量超過350架，這個規模同樣也是不容小覷的！

對於日本航空自衛隊實力的說法有很多，小兵兵今天就打算以一個對比的形式，來側面說明日本空中力量的真正實力到底是怎樣的？

眾所周知在現代化戰爭中制空權作為一種決定性的因素，是有著不可替代的作用。而空軍又是爭奪制空權的關鍵力量。在現代化區域性戰爭中，空軍在戰爭初期一般作為先鋒打擊力量，首先進行防空壓制作戰，之後空襲敵軍機場，與敵空軍展開空戰，爭奪制空權；在中期，一般作為制空權控制角色，重點打擊敵軍的兵力集結點、交通和補給樞紐、重要橋樑及指揮中心，防止敵軍發動的大規模地面反攻。在後期主要作為精確的空中打擊用於消滅在複雜地形中藏匿的重要設施、重點目標的打擊任務，並在戰爭全部時間內擔負快速機動部隊的投送和空中火力支援的任務。

在當前中日兩國的空中力量對比，主要有以下四個方面：戰機空戰實力、飛行員訓練素質、空軍作戰體系及對地/對海打擊能力。

首先是中日雙方戰機的空戰實力；在現代化的空戰之中，戰機之間的單機對決，決勝關鍵因素並不完全在於戰機間的對抗或是導彈間的對抗。而是在於雙方誰能夠做到先敵發現、先敵開火，這說白了也就是戰機的雷達探測效能，和在鎖定目標後，機載導彈發射的操作快捷性。先說探測，現在中日雙方作為主力戰機的F15J和殲11B，雷達探測距離都差不多，而更關鍵的“雷達目標識別距離”和“目標定位精度”，升級之後的F15J和用中國產航電的殲11B，也基本在一個水平上。至於先敵開火嘛~就是另一回事兒了，日方的F-15J在升級後實現了手不離杆操作，動動手指就能發射；而中國的殲-11B還需要按動很多按鈕，操作大量開關，這就使得我方在先敵開火的能力上與日方有所差距。

其次，是飛行員訓練素質；在作戰飛機效能不存在代差的情況下，飛行員的素質直接決定著空戰的結局。按照北約標準，120小時/年的訓練時間能使飛行員較好的使用自己的戰機。日本戰鬥機飛行員的年平均飛行時間在200～220小時,中國3代機飛行員目前的年平均飛行時間約為200小時,雙方相差不大。但近年來，解放軍頻繁進行放開高度限制的自由空戰訓練和貼近實戰的空地對抗訓練，而日本空自受限於F-15J的機體壽命，已經很少進行此類訓練和演習，畢竟人老不以筋骨為能了嘛。因此在飛行員方面，解放軍不說領先，起碼不弱於日本空自。

第三，在空軍的作戰體系方面，中國在近年來的建設發展雖然已經取得了巨大進步，但是和日本航空自衛隊還是有一定的差距。在空戰的作戰體系中，最重要的就是預警機的運用了。日本的E-767與E-2C預警機的配合使用，遠比中國的空警-2000和空警-500之間經驗豐富，這其中包含了預警機與戰鬥機之間的互聯互通、空情資訊共享、目標指引等諸多方面。這些也還都是中國目前需要追趕的主要目標。至於加油機領域，由於兩國空中較量主要是在東海，對於我軍戰機來說，本身留空時間就長，沒有空中加油機對作戰影響並不是很大。

最後是對地/對海打擊能力，日本目前能執行此類任務的只有F-2多用途戰鬥機，可以使用精確制導彈藥實施對地打擊，或使用日本自研的ASM-1和ASM-2空艦導彈進行反艦作戰。中國在這方面可選擇的餘地就比較多，殲轟-7、蘇-30MKK和殲-11BS多用途戰鬥機都可以執行專業的對地/對海打擊任務，因此在這方面中國的優勢是明顯的。

經過了這幾個方面的對比，我們可以看出中日雙方其實都是互有優劣，舉個簡單的例子給大家就是：“中國空軍就像一個四肢健全，但並不優秀的正常人，而日本航空自衛隊則是一個殘奧會冠軍。”回想起上個世紀九十年代中國還在用七爺、八爺二位老將到東海巡航，這種巨大差距，曾經讓我們的內心深受刺痛。而如今，看著中國已經裝備的五代機，小兵兵深刻的認識到了“三十年河東三十年河西”這句話的含義。

眾所周知在現代化戰爭中制空權作為一種決定性的因素，是有著不可替代的作用。而空軍又是爭奪制空權的關鍵力量，所以空軍的戰鬥力是一場戰爭的勝負關鍵。

世界空中力量發展報告指出，目前美國的空中作戰力量位居全球第一，擁有2700多架作戰飛機，無論從技術、質量還是訓練素養來看，其都有著不可撼動的地位。排名第二的就是中國空軍，擁有1400多架作戰飛機。其後是俄羅斯和印度空軍。與中國相反，日本現在的空中力量正在不斷下降，中日之間的軍事實力對比也已經發生了根本性改變。

曾經的亞洲第一，為什麼會淪落到如今連戰機掉零件都成為常態呢？

2000年以前，日本航空自衛隊長期佔據在亞洲空軍前列，以其高訓練水準、裝備先進著稱。是一支空中與空防力量合一的部隊，規模不大，但武器裝備精良，人員訓練有素，是亞洲地區少數裝備F-15型戰鬥機的國家之一，其空中截擊能力僅次於美國和以色列，並堪稱是亞洲地區資訊化程度首屈一指的空中力量。

戰後，與1954年成立航空自衛隊，成立之初便得到美軍大力扶持，第二年便得到美軍援助的，當時世界上先進的噴氣式戰鬥機F-86F“佩刀’戰機180架，這是當時世界上最先進最成熟的噴氣戰鬥機，安裝有響尾蛇導彈和LABS 低空轟炸系統，號稱秒殺蘇制米格17和中國殲-5戰鬥機。緊接著美軍又將生產線交給日本，其自行組裝又生產了300餘架，後來美國又無償援助日本120架全天候型的F-86D戰鬥機，這讓日本航空自衛隊一舉成為當時亞洲最厲害的航空力量。

在60年代，日本又全面換裝F-104截擊機，F-4鬼怪式重型戰鬥機。

在1978年日本又獲得美製F-15J重型制空戰鬥機，備F-15J戰機165架和F-15DJ戰機48架。

從1954年航空自衛隊成立直到21世紀初，無論是訓練水平還是武器裝備，日本航空自衛隊一直是亞洲作戰能力最強的空中力量，

但是進入21世紀以後就毫無發展，到現在已被亞洲多國趕超。其主力戰機F15服役已經幾十年，機體已經嚴重老化，狀況頻發，曾經在5個月內，連續出現9次零件脫落時間。連基地附近民眾都習以為常。

自己研發的號稱第五代的“心神”戰鬥機，剛剛32次試飛便緊急叫停，隨後驗證機被拆毀。

購買的F-35聯合戰鬥機，剛剛爆出上艦計劃，就墜海一架。

現在的航空自衛隊也是在吃老本，新的戰機難以形成戰鬥力，老的戰機難堪大用，在別國空軍的車輪戰下疲憊不堪，難以應付。在F35形成戰鬥力之前，這一現狀基本不會改變。